２月２７日上午，在北京举行的国家科学技术奖励大会上，中铁隧道集团有限公司完成的“软硬不均地层及复杂环境隧道复合盾构的研制与掘进技术”荣获２００６年度国家科技进步二等奖。

　　中铁隧道集团有限公司总部坐落在洛阳邙山。该科研成果是在广州地铁二号线越秀公园至三元里区间完成的。为什么跑那么远搞科研？因为那段隧道的地质环境太复杂了，别人做不好，只有“中隧人”能拿下。

　　大胆创新啃下硬骨头

　　２０００年５月１日，广州地铁二号线工程正式立项。“中隧人”经过实地勘察发现，在这条地铁线路施工段上，地面有广州火车站站场1４股轨道，其中３股为不减速运行线，列车运行时速达１２０公里；有广州交易会群楼、友谊剧院等１３５幢建筑物，建筑物桩基距隧道顶部仅有０．６米至２米；地下还有各式各样的管线共５６条，而合同允许的沉降量只有１０毫米。尤其是该地段地质多变，软硬不均，一会儿是黏土，一会儿是岩石，还有两条富水断裂带，地下水位高出隧道顶部８米到２７米。

　　在这样的环境下，一般的盾构机是不能完成施工的，因此中隧的设计师们大胆创新，设计了具有3种掘进模式的复合盾构，它具有宽泛的地质适应性，能解决复杂多变、软硬不均地层安全顺利掘进这一盾构法领域的世界性难题。融合了多种新技术的复合盾构机在“中隧人”的努力下诞生了。

　　“机器人”挖洞不扰民

　　２００１年５月的一天，一台上百吨重的复合盾构机潜到了广州的地下，紧随其后还有数百吨重的各种“帮手”。这台复合盾构机就像一个超级聪明的勇士，手拿圆形巨盾，盾上装满刀具，一边击碎岩石、削开黏土，一边分泌泡沫剂避免黏土粘上刀盘并增加渣土的止水性。在这样的环境下，“中隧人”创造了地铁日成洞３０米、月单机成洞４０５米、月平均单机成洞２４０米的全国纪录，让同行们刮目相看！

　　２００２年５月１５日，洞打好了，广州地铁二号线越秀公园至三元里区间提前６０天贯通。从２０００年５月立项到竣工，广州火车站轨面实际沉降量仅为２．２毫米，远远小于合同规定的１０毫米，京广铁路运输大动脉一直正常跳动。

　　“中隧人”要研发盾构机

　　在早年的电影里，我们能看到隧道工人们用风镐开山凿洞，放炮打隧道，那时还是人工扒渣、用手推车运输。尽管从２０世纪７０年代开始使用风钻打眼，但开挖速度只能达到单洞月掘进２００米。

　　20世纪８０年代，在衡广复线大瑶山隧道施工中，中铁隧道集团率先引进国外的液压凿岩台车等先进设备，实现了大型机械化配套施工。

　　20世纪９０年代，在西康铁路秦岭隧道他们又率先引进全断面硬岩隧道掘进机，实现了隧道施工的工厂化作业，创造了月掘进５２８米的全国纪录，而施工人数已缩减到３００多人。

　　２１世纪初，他们又引进盾构机，１２个人操作机器悄然行动于城市的地下，解决了地层纵、横向均呈软硬不均及近距离下穿大量建筑物这一盾构隧道施工的世界性难题。

　　在全国各地的大型工地上，“中隧人”一直在叱咤风云，而在洛阳邙岭上安静的总指挥部里，他们还有着新的打算。

　　一台普通盾构机价值近６０００万元人民币，大型盾构机的价格高达１．５亿元。如果我国能自主研发盾构机，成本岂不可以大大降低？

　　中铁隧道集团有限公司董事长周世祥说，公司已经开过研讨会，决定以杭州地铁工程为施工对象进行样机设计，确保年内研制出盾构样机，“到那个时候，我国将拥有自主研发的盾构机”。