乘长途客车去郑州，客车仅在白马寺门前就逗留半个多小时；乘长途客车去汝州，客车从洛阳汽车站出来后，先转到一运立交桥汽车站，再到关林汽车站“歇歇”，到郭寨收费站已耗时一个多小时……近段时间，本报记者接到多起这样的旅客投诉。近日，本报记者到我市一些长途汽车站进行了暗访。

　　客车出站行如蜗牛

　　近日，我们在道南路上的几家长途汽车站门前看到，一些客车七扭八歪地停在路边，一些客车则在道上缓慢行驶，售票员为了“拾客”，在马路中间来回穿行。

　　在锦远汽车站门前，几辆写着“洛阳——三门峡”牌子的客车停在站前。一“热心”人跑来询问我们：“去不去三门峡？”他表示，客车不进站每天能省１００多块钱的管理费。

　　在洛阳汽车站门前，几辆发往巩义、焦作、郑州的客车时开时停，一名车站工作人员不断地吆喝“赶快走，赶快走”，但车上的司机仍像没听见一样。这名工作人员说：“在站里，客车有违规情况，他们可以对其进行处理，但客车一旦上路，车站就没有权利对其进行管理，只能督促其赶紧离开。”

　　该站一名工作人员表示，目前有关部门缺少对路上客车进行有效监管，致使很多车辆在出站后，并不是立即出市，而是在一些街道上来回转圈，目的就是为了多拉几个乘客，结果搅乱了整个客运市场的秩序。

　　绕道、“拾客”耽误时间

　　昨日上午，记者登上客车，体验了一把“出市难”。

　　早上８点半，记者在洛阳汽车站上了一辆“洛阳——焦作”的客车，车票上显示发车时间为９点。车上乘客只有4人，司机９点发动客车，直到９点１５分才挪出了车站。出站后，车上的售票员却跑下车，不知去向。９点３０分，该车仍在洛阳汽车站外百米停靠，这时车上的乘客有些怨言，司机才又慢慢挪动了一下车子。９点４０分，该车售票员不知从哪里带来了五六个乘客。９点４５分，该车从道南路转到环城西路，再转到中州路，每过一个路口，该车都会停下来等上几分钟，车上乘客怨声不断。１０点１５分，该车到达二运客车东站。再等了１５分钟后，该车才满载乘客从站内开出。１０点４０分，该车到达唐寺门附近的大转盘。这时，离该车出站已经过了１小时４０分钟。

　　许多乘客对客车绕道行驶、停车“拾客”，随意延长旅行时间深恶痛绝。一名在巩义做生意的陈先生无奈地表示，每次坐客车去巩义，５０多公里的路程却要花上２个多小时，而乘火车只需５０分钟。他表示，如果时间上允许，他绝对不会选择坐客车去巩义，有时候没有赶上火车，只能改坐客车，有一次乘客车去巩义谈生意，由于客车在半路停车“拾客”一个多小时，结果客户走了，十几万的生意也被耽误了。　　

　　司机称此举实属无奈

　　经常跑洛阳——渑池路线的陈师傅表示，从洛阳到渑池不到７０公里，以他的中巴车为例，从洛阳到渑池大约需要油费６０元，乘客车票价格按每人１２元计算，每趟车只有多于６名乘客时才不亏本，这其中还不包括司机的劳务费和客车的维修费。“因为站外的票价要比站内的票价便宜，所以很多乘客会在站外上车。长途客车司机都知道，要想挣钱，就得在半路拉客。”他无奈地说。

　　跑洛阳——汝州路线的严师傅表示，客车一般都被要求停在洛阳汽车站或者锦远汽车站，每次出市进市又不让拉客，这样进站后停留、配客后出站，沿原路返回到郭寨收费站出城，少则耽误１个小时，遇上堵车就更麻烦。本来３０分钟就可以出城，现在却拖延到一两个小时。在始发站上车的乘客抱怨很多，作为驾驶员他也颇感无奈，因为这不但“绕道１５公里”，还“增加了燃油成本”。

　　路线调配有待改进

　　一业内人士认为产生这些问题的原因，首先是客运市场“黑车”大量存在，扰乱了正常的客运秩序。“黑车”的存在导致进站上车的乘客减少，正规车辆运营利润也随之减少，最终形成恶性循环。其次，各汽车站的营运线路配置也不太合理。目前洛阳的几个汽车站并没有真正起到为市区减压的作用。比如，洛阳汽车站、锦远汽车站位于市区的北侧，却担负着东南西北四个方向的营运任务，所有的车子一出站必得穿越市区，无形中加大了市区的交通压力，同时也不利于交通资源的合理配置。

　　

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　　用高科技解决难题

　　２００６年４月１日，山东省所有客运车辆都安装了行驶记录仪（俗称“黑匣子”），否则不允许运营。在汽车发动后，行驶记录仪内的芯片就实时地记录车辆的发动时间、停车时间、中途停车时间、行车速度、平均速度、日累程、总累程等数据，然后通过数据传输线路将这些数据转移到交通部门的计算机中，这样就可以用行车记录仪管理软件进行数据分析和处理。

　　另外，“黑匣子”还有ＧＰＳ全球定位系统，它可以准确记录汽车运行轨迹，并实现远程通讯，司机在外地遇到突发事件，如劫车、交通事故等，可以向设在淄博的监控中心报警。

　　（新华）