■记者 陈小伟 实习生 刘美玲

　　什么是ＣＶＴ？７月１８日，我们在洛阳联合变速器有限责任公司采访时，公司总经理刘亚军这样介绍：ＣＶＴ即轿车无级变速器，它更像一个“傻瓜变速器”，只要会踩油门和刹车，你就差不多会开车了。

　　通过采访，记者了解到了刘亚军兄弟执著于中国产轿车无级变速器研发的艰难经历；了解到洛阳市委、市政府鼎力支持高新技术产业发展的决心和魄力。

　　亿万富翁痴迷“无级”

　　坐在５６岁的刘亚军对面，我们有太多的疑问：８年前，他何以迷上了“无级变速器”？为何近乎“疯狂”地把近亿元资金一股脑儿地投在了科技研发上？

　　１９９８年，作为当时资产已经近亿元的洛阳三明公司董事长，刘亚军绝对是大款了；但是，他是那种不安于现状的人，一直想寻找一种新产品，为企业的发展增添后劲。

　　也就在那年，一个偶然的机会，刘亚军在天津某汽车研究所听到一个消息：有一个名为“无级变速器”的“黄金项目”，因为投入大，少有人问津。

　　刘亚军怦然心动：这不是自己苦苦寻找的项目吗？

　　洛阳人攻破ＣＶＴ“堡垒”

　　ＣＶＴ即无级变速传动，其英文全称Continuouslv Variable Transmission，简称ＣＶＴ。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是，它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。

　　ＣＶＴ技术是全球汽车业界公认的十大划时代技术之一，当今世界汽车制造商中仅有德国、日本两国的5家公司拥有该技术。

　　世界领先的技术，一个民营企业怎么研发？怎么突破？

　　刘亚军花５０万元从香港买来一辆日本产无级变速车，作为“解剖样本”。为了不出纰漏，他还专门买了一台录像机，对２００多个零部件的拆解过程进行同步录像。

　　“人家国外这么领先的技术，如果拆一遍就能学会，还能轮着咱中国人？难道美国佬比咱笨？”有些人在说风凉话。

　　“只要老外能搞成，咱中国人照样也能搞出来！”刘氏兄弟俩心里憋着一股劲。

　　刘氏兄弟俩研发ＣＶＴ的决心感动了一位外国专家：２００１年，他漂洋过海来到三明公司。

　　一切都在悄无声息中进行。

　　２００２年１月，在别人忙忙碌碌准备过春节的时候，刘氏兄弟的ＣＶＴ“降生”了。它行吗？当时大家心里都没底。

　　他们将这一发明装置安装在了我国某自主品牌的轿车上，小心翼翼地插钥匙，打火，给油，轿车行走还挺平稳；加油门，轿车高速前行，车辆运行依然平稳。

　　２００３年１０月１９日，河南省科委给刘氏兄弟的ＣＶＴ的鉴定结论是：自主创新，接近国外领先技术。

　　国家知识产权局给刘亚军的ＣＶＴ专利号是：ＺＬ０２１０９９２.８（无级变速传动装置）。

　　５年来，刘亚军支付给课题组首席专家的工资是３５０万元；８年来，他累计投入研发资金８０００多万元。

　　我们在采访中了解到，轿车无级变速器项目曾被列入国家“九五”和“十五”的“863”项目，但是１０年间，一些专业的研究所、一些国内知名汽车公司共同参与竟未能攻破这个难题。现在，这个号称“中国汽车工业的最后一个堡垒”被洛阳人攻破了!

　　总理关注洛阳ＣＶＴ

　　到了２００５年年底，刘亚军兄弟姐妹７家２０多年办企业的全部积蓄被耗尽。那时候，刘亚军已穷困潦倒，唯一的财富就是ＣＶＴ和另外十几项专利。

　　怎么办？给总理写封信试试吧。２００５年１０月２２日深夜，他提笔给温家宝总理写了一封信——

　　“敬爱的温总理：我知道您很忙，但是为了中国汽车工业的发展，我斗胆进言：落后的轿车自动变速箱项目（ＡＴ）应立即停止引进，启动新世纪民族汽车工业引擎工程——轿车无级变速箱项目（ＣＶＴ）……”

　　让他没有想到的是，百忙之中的温家宝总理真的回信了！总理批示国家发改委尽快对洛阳ＣＶＴ项目进行考察落实。

　　２００５年１２月１２日，国家发改委委派中国汽车工业协会专家组来洛阳对三明公司的ＣＶＴ技术情况进行专题调研；2005年１２月３０日，中国汽车工业协会（襄樊检测中心）作出报告：洛阳三明实业有限公司轿车无级变速器具有完全知识产权，产品填补了国内空白，已具备产业化条件。

　　故土情结，ＣＶＴ扎根洛阳

　　中国人自主研发的ＣＶＴ引起了国内众多汽车工业乃至一些政府官员的关注。

　　天津市领导获知了刘亚军研发的ＣＶＴ后，立即安排有关人员来洛阳洽谈合作事宜。在洽谈中，天津开出的条件很优越：土地、税收等方面可以优惠，只要中国的ＣＶＴ能在天津生产制造。刘亚军婉拒了对方的邀请。

　　西安一家汽车企业也来了，最后无果而返。

　　刘亚军说出了事情的原委：我想搞中国产的ＣＶＴ，我把国内外的专家邀请到洛阳，历经数年研制出了中国的ＣＶＴ，该见效益了，我离开洛阳去外地发展，这不是我的初衷。

　　市委书记支持ＣＶＴ

　　２００６年３月，时任洛阳市市长的连维良同志到洛阳三明公司调研，自主知识产权、高附加值的ＣＶＴ项目立即吸引了他的目光。

　　２００６年９月，省委常委、市委书记连维良批示有关部门：“千方百计把ＣＶＴ项目搞上去。”

　　当年１１月，ＣＶＴ产业化项目通过国家发改委组织的专家评审。

　　在市委、市政府的鼎立支持下，２００７年５月２５日，洛阳建设投资有限公司、洛阳经济技术开发区管委会分别注入２０００万元和１０００万元政府引导性资金，刘亚军以ＣＶＴ专利技术入股，三家联合注资４０００万元成立洛阳联合变速器有限责任公司。

　　7月1９日，投资２.２９亿元的洛阳联合变速器有限责任公司年产５万台ＣＶＴ生产线正式开工兴建。

　　明年一季度，首批“中国造”轿车无级变速器有望在洛阳下线，批量供应汽车生产厂商。　

　　洛阳ＣＶＴ打破德日垄断

　　机械工业第四设计研究院所作的可行性研究报告就ＣＶＴ的性能和ＡＴ（自动变速器）的性能进行了对比：成本降低２０％，节油１８．１％；对比国外ＣＶＴ，国产ＣＶＴ成本降低４０％。

　　报告指出：ＣＶＴ产业发展潜力巨大。当生产规模达到１００万台时，产值将超过１００亿元，利税近３０亿元。而且ＣＶＴ的产业链很长，对上下游产业带动比例高达１∶４，可带动上、下游增加产值４２６亿元，创造就业机会近１０万人。

　　参加奠基仪式的中国汽车工业协会专家委员会主任晏一平说，洛阳人自主研发的 ＣＶＴ填补了国内空白，这是我国汽车工业意义非同寻常的大事。

　　洛阳建设投资有限公司总经理、洛阳联合变速器有限责任公司董事长龙峰介绍说：奇瑞公司一负责人曾坦言，洛阳生产的、拥有国内自主知识产权的ＣＶＴ必将成为中国国产汽车行业和国外ＣＶＴ生产企业合作与谈判的“筹码”。因为，在以前，由于德国、日本的垄断，国内汽车生产企业采购进口ＣＶＴ时，在价钱、数量上都处于被动地位。现在不同了，随着我们自己生产的ＣＶＴ下线，我们将逐步摆脱被垄断的局面。