10月27日,春城昆明迎来了今年的第二个“无车日”。自此,昆明成为全国首个月月都有“无车日”的城市。
然而,月月都搞“无车日”,也引发了公众的争议。昆明市政府有关负责人在接受新华社记者专访时说,月月“无车日”,昆明是在公众的争议中“赶考”。
“无车日”求解交通环保困境
昆明近年来一直被交通拥堵困扰。拥挤的车流、缺乏科学规划的道路架构,使得昆明市区主干道最多时有近80%的路口拥堵,平均车速仅为10公里至21公里。
9月22日,全国各大中城市开展的“全国无车日”活动让昆明市政府看到了希望。当天,昆明环境监测部门监测到:市区与汽车尾气排放相关的主要污染物指标明显下降,其中碳氢化合物下降55.9%,二氧化氮下降45.1%;噪音下降约2.6个分贝;车辆数减少了41%。
于是,10月24日,昆明市政府以公告形式规定:从27日开始,每月最后一周的星期六都是昆明的“城市无车日”。时间为9点至19点,共10个小时,主城一环内只对自行车、公共汽车、出租车、特种车辆及其他公共交通车开放。全市各级各部门的公务用车一律封存。
昆明的“月月无车日”将全国“无车日”活动推向了纵深。27日当天,昆明市内马路上的车辆少了,空气质量提高了,出行的人们看到平时拥堵不堪的城市“清爽”了。
但毕竟每个月只有一天“无车日”。“对于昆明来说,即便只是一个‘象征’,‘月月无车日’的积极意义也非常明显。”昆明市代市长张祖林告诉记者。
昆明市政府副秘书长杜林杠说,每月一次“无车日”活动,主要是为了倡导市民选择绿色交通方式出行,推进公交优先。
关于“无车日”的三种声音
“昆明市实行每月一次‘无车日’,是在广泛征求群众意见的基础上作出的决策。我们的决策是慎重的。”张祖林告诉记者。
10余天前,当地媒体就开始连篇累牍地报道昆明市拟实行“月月无车日”的设想,有的媒体还为此专门设立热线,听取市民的意见。这些意见最终都汇集到昆明市人民政府。
“无车日”毕竟关系到社会各个群体的切身利益,自然也会有不同的声音。
第一种声音,是对“无车日”心存疑虑。
买车两年的车主张云说,自己有几个疑问:市政府定下“无车日”有法律依据吗?“无车日”是否侵犯了公民对合法私有财产的使用权?如果车主不听劝阻,交警有法律依据罚款吗?
银行职员李航宇则说:“我用一个极端想法来表达我的意见:养路费我可是交了整整一年,政府规定让我一年有12天不能开车上路,是不是该把多余的钱退给我?”
第二种声音,是对“无车日”持反对态度或持“无用论”。
在昆明开服装店的薛嘉说,自己做服装生意得靠汽车送货,打车成本太高,“周末别人忙着玩儿,去串门也不方便,况且我做生意是生计问题啊!”
市民王女士则说:“周末,我给孩子报了绘画班。我们这里离公车站远,无车日出租车又难打,孩子还小,不让开车的确不方便。”
市民许伟则反问道:“‘无车日’给个人出行和整个社会增加了成本,但到底有多大作用?我不看好。”还有的市民说:“市政府不是在作秀吧?每月搞一次‘无车日’交通就能不拥堵了,就能节能减排了?”
第三种声音,是对“无车日”持欢迎态度。大多数市民通过各种形式表达了对“无车日”的拥护。
一名叫李万友的市民说,我们已经进入“汽车时代”,却不得不为“车多为患”而埋单。汽车排放的尾气,令人吃惊的拥堵,使原本方便的交通工具渐渐成为“马路杀手”,影响了环境质量,也消耗掉了我们太多的时间。全国每年一次“无车日”,而昆明此举一出,每年的“无车日”增加到12个,这不仅是数量上的递增,而且还是质量上的飞跃,其意义远不在于12天“无车日”本身。
昆明市民符江则说:“月月无车日,至少让我们看到了政府解决城市交通和环境污染问题的决心。”
直面考验,政府准备好了吗?
虽然“无车日”的积极意义值得肯定,但“无车日”活动也暴露出我国许多城市公共事务管理方面存在的一些“软肋”。9月22日在全国开展的“无车日”活动就曾遇到一些尴尬:尽管市中心车辆很少,但在城市周边路段出现了比平时严重得多的交通拥堵;尽管公交车增加了班次,但拥挤程度仍然有增无减,等等。
分析这些问题,我们明显看到城市的公共交通仍不能满足需要,城市管理也不尽如人意。如昆明市交警部门就承认,目前公交车辆只承担了23.5%的客流量,服务质量还有待提高,还需要在公交车设备、管理和调度方面多加努力。
要想避免“月月无车日”再出现同样的问题,显然对政府的执政能力是一个考验。从这个意义上来说,昆明市政府给自己出了一道难度颇高的“考题”。因此,这次昆明市政府显然考虑得更多。
——在执法方面,昆明市交警支队宣传处处长安纪德强调,将以倡导、劝阻和宣传教育为主;
——在公共交通方面,市政公用局供水公交处处长高永生说,将采取优化调度、按需增车增线的方法提高运力,同时加强对驾驶员的管理,以提高公交运行效率;
——在服务方面,一些媒体已提前介入宣传,公交线路的乘坐建议也已公布,此外“无车日”当天所有公车将一律实行封存。
(据新华网)