以“固若金汤的稳定性”闻名的德国车一直迟迟无缘C-NCAP五星级榜单，反倒是轻薄灵巧的日本车多次摘得桂冠，这多少有点让人难以接受。但是，在近期公布的C-NCAP 2007年度第三批测试车型的碰撞结果中，大众集团旗下的两款明星车型——斯柯达明锐和奥迪A6L以超过45分的优异成绩双双荣获C-NCAP碰撞五星，一举扭转了局面，这不仅印证了人们对德系车情有独钟的喜爱，更是对C-NCAP公正性的有力证明。其实，独家制定规则、办法，独家实验，自己出钱购买汽车，自己承担实验费用，这些举措足以说明C-NCAP的公正性。若非德系车在五星榜单上连连失利于日系车，恐怕C-NCAP的“江湖”会风平浪静很多。

　　高级车典范奥迪A6L自不用说，没想到最后能够站出来平息此番风波的，居然是上市仅仅四个月却榜上有名的斯柯达明锐。作为上海大众最新推出的斯柯达首款战略车型，明锐也由此成为德系车安全的杰出“代言人”。此番入围五星榜的斯柯达明锐，在设计理念中尽可能地突出了“该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬”这一原则，除了在其车身结构设计中保持德系车一贯坚固刚性的特点，大量采用高强度材料、激光焊接等先进工艺与技术之外，还运用吸能的原理，将碰撞能量坚决吸收在最安全的地方，从而有效保护了乘员生命。

　　在车身的不同方位，根据作用的不同，斯柯达明锐分别使用厚度和强度不同的钢板。比如，固定保险横梁的两根纵梁的钢板厚度是变化的，靠前端的薄，靠近乘员舱的厚。这样的话，在发生碰撞时，纵梁可以逐级线性变形，吸收大部分撞击能量。坚固的乘员舱则可以避免乘员受到挤压，达到有效保护的目的。当然，在该硬的地方，斯柯达明锐也一点不含糊，包括车门、A柱、B柱、门腹板、左右纵向边框等主要部位都进行了加强，特别是门槛内采用圆形加强管设计，令这些原本在车身结构上相对较敏感的部位变得坚不可摧（从侧面碰撞照片一眼便可看出其功效），这也是为什么斯柯达明锐能够在侧面碰撞测试中获得16分满分的重要原因。

　　虽然C-NCAP拥有毋庸置疑的客观性和权威性，但其测试的只是碰撞发生之后的被动安全性能，推出它的目的主要在于给予消费者系统、客观的车辆信息。对于驾乘者来说，如何增强安全驾车意识、最大限度避免交通事故的发生才是最重要的。

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