如果说发动机是汽车的心脏，油路是汽车的血管，那么悬挂系统就是汽车的关节。关节健康灵活，不但平时行路腰不酸、腿不疼，参加剧烈的运动也都不在话下。

　　刘先生4年前购买了一辆车，当时试车的时候，发现右方向打死会发出“咕咕”的声音，打左方向的时候，后悬挂左侧也发出轻微的“叽叽”声，刘先生以为是新车的正常现象，并没在意。直到后来到4S店做保养时，才拆下左右两个减震器检查。经分析，是减震胶套和减震器摩擦后发出的声音，在胶套内面加黄油后异响问题就解决了。修车的师傅说，这一切可能是由于厂家安装失误造成的，幸亏维修及时，如果再使用下去就不得不更换减震器，而减震器便宜的三十几元，贵的要好几百元1个。

　　最近刘先生换了新车，有过前车之鉴的他对悬挂系统的挑选总结了两条经验——“原地按，实地转”。

　　“买车的时候不要怕晃悠车，这样才能试出悬挂的优劣。”刘先生说，“按住汽车四个轮子上方的车身向下压几下，试左右减震器，听有没有异响，如有就一定有问题。”在上下摇动车身的同时，还要逐一看四个角的反弹情况。很多美国车容易出现忽忽悠悠的现象，压下去松开手以后，车身也随着摇上几摇。店里的销售人员大都会讨好地说：美国车舒服、不颠。“这才是欺负你外行呢。”刘先生说，“好车应该是松手以后，车身随着上浮，然后就不动了，悬挂不过硬的车子才会像一个皮球一样在地上跳。”

　　在汽车向上弹到返回地面的这短短几秒内，加速、刹车功能都趋近于零。也就是说，加速、刹车暂时失灵。悬挂减震器就是要缩短这个车在空中的滞留时间，从而提高加速功能，缩短刹车距离。

　　随后，刘先生决定试车：“试车的时候最好多兜几个圈子，多选不同的道路，转弯的时候是否很顺畅，道路不平时是否感觉有些震动，120迈的时候是否能感觉到微小颠簸，从而你可以体会它的悬挂是硬还是软，悬挂硬的车过弯性明显不错，但是同时牺牲了一些平稳性。”

　　“悬挂减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。减震器出现问题的话将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是，利用减震器把弹簧的弹跳限制在1次。”刘先生顺便介绍道，“车行驶的时候，方向盘和仪表盘发生抖动、悬挂减震器开始漏油，或是拉减震器内杆感觉没劲儿，如果出现这些现象，都说明悬挂有问题。”

　　第二天，刘先生带领全家三口人一同去试车，“发现满载的时候这个悬挂的效果不错，明显不像一个人试车的时候，一过坑洼路面就跟要散架似的，而且没任何杂音。看来调校较硬的悬挂，车身重量大了效果才好”。    

　　（陈京梅）