“一辆公交车所占道路的面积相当于10辆自行车、5辆摩托车、2辆出租车；可是从载人数量来看，一辆公交车能抵得上20辆出租车！算来算去，还是‘公交优先’合算。”参加了我市“无车日”活动后，政协委员姚风雷回家细算了这么一笔账。如今，他又把这本“明细账”和实施“公交优先”战略的提案带到了两会上。

　　姚风雷说，近几年，我市的城市框架不断拉大，但是道路的“增长”远远赶不上汽车数量的增长。到了上下班高峰期，王城大道、南昌路、中州路、九都路等主干道拥堵现象十分严重。可见，单纯依靠修建、扩建道路来解决道路拥堵问题是行不通的。而举行“无车日”活动虽然能缓解拥堵现象，但此类活动又不能成为常态。因此，姚风雷认为，只有充分利用有限的道路资源来缓解这一矛盾，而大力发展公共交通，实行“公交优先”的战略才是行之有效的办法。

　　何谓“公交优先”呢？姚风雷解释说，就是给予公交车通行一些“特权”。“公交优先”要分步骤实施：在城市规划时，就要为公交车专用通道和换乘枢纽的建设预留空地。在现行的一些主干道上，开辟公交专用道，或者在早、晚交通高峰期短时开辟专用道，禁止其他车辆入内行驶；在一些禁止左转的路口，也可允许公交车左转，使其在拥堵时有先行的“特权”。

　　对一些路段，可以实施区间线路，调整高峰公交车出车车次，使公交公司在不增加车辆总数的情况下提高运营效率。

　　在繁华地段，试行双休日、节假日公务车、私家车禁行的办法，亦可试行双休日、节假日公交车票价折扣，鼓励市民踊跃乘坐公交车。

　　姚风雷认为，通过这一系列调节措施，公交车在市区跑得比其他车辆快，车内也不至于过分拥挤，还有一定的折扣，市民出门自然愿意首选公交车，这就能大大缓解路面的交通压力，改善城市环境。