2008年9月1日，财政部和国家税务总局在继2006年4月1日以后，再次对我国的汽车消费税税率进行了大规模调整。两次调整的动机均是“抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费”，即“抑大扬小”，两次调整表达了一个共同点：那就是国家扶持小排量车以实现节能减排工作目标的决心。政策的出台带来业界热议的一个话题：未来车市可能进入精品小排量车时代！

　　小排量汽车，被很多人称为小康车。作为一种时尚的生活方式，小排量汽车满足了年轻工薪族的全方位需求。小排量、轻车身、低油耗，加上便宜的售价，对普通工薪家庭而言，绝对是既时尚又经济的选择。尤其是在油价上涨、燃油税实施的政策环境下，小排量车将节省更多费用。有业内人士算了如下一笔经济账：如果拿一辆排量1.0升的汽车与1.6升的汽车比较，假定每月跑2000公里，1.0升的车比1.6升的车每月节油60升左右，一年下来可以节油700多升。家用汽车一般使用93号汽油，按目前市场上每升6.2元的价格，一年就可以节省4300多元；如果拿一辆1.3升的车与2.0升的相比较，假定每月跑2000公里，1.3升的车比2.0升的车每月节油50升左右，一年下来可以节油600多升，一年就可以节省3700多元。“在油价高企时代，油耗较小的小排量车又有国家政策的扶持，可以说市场前景很好。”九都丰田汽车销售服务有限公司市场部经理栗楠表示。

　　然而，目前出现在国内市场上的小排量车远未成为消费主流，市场上出现的大多数小排量车还远谈不上“精品”。是什么原因导致了目前小排量车销售欠佳的现状？未来小排量车的出路在哪里？何以进入“精品小排量车”时代？

　　采访中，栗楠表示，目前国内市场的诸多因素导致了小排量车销量下滑现象的出现。“第一，对于消费者而言，市面上可供选择的精品小排量车型相对较少，尤其缺乏合资品牌、国际品牌，而小排量车则一直是国内自主品牌赖以生存的基础。第二，由于自主品牌在发展过程中出现的一些问题，一些消费者对自主品牌形成了‘质量差、技术含量低、价格便宜、修车麻烦’的误解，这也是直接影响销售的主要因素。合资品牌和国际品牌在这方面的技术虽然越来越先进，但大多精品小排量车型都只销往欧洲国家，进入中国市场的屈指可数。另外，在利润方面，小排量汽车的利润贡献率相对较低，导致厂家不愿意投入更多精力去研发具有更高性能的小排量车型，一些依托微车市场起家的汽车制造商，甚至纷纷转向更大排量的车型，这种急功近利的行为导致小排量的产销量锐减。”

　　栗楠强调说：“虽然目前人们对于小排量车有诸多误解，小排量车的发展市场也存在诸多不利因素，但未来车市将向着精品小排量车发展的趋势却是毋庸置疑的。随着燃油税的推出，合资品牌、国际品牌的发力，自主品牌的不断进步，可供消费者选择的精品小排量车的增多，我国的小排量车市场有望冲出严寒，迎来暖春。”

　　“在激烈的市场竞争中，自主品牌也会向着造型时尚、动力强劲、配置丰富、工艺优良的精品小车迈进。”比亚迪洛阳宝骐汽车销售有限公司销售部经理陈丽娟表示。

　　当然，小排量车的发展还需要国家更大力度的扶持，纵观当今世界汽车大国，你就会发现，小排量车渐成消费主流，无不与消费者消费意识的改变以及国家政策的大力支持有关。在日本的汽车销售中，有1/3是小排量车，日本立法长期减免税费鼓励消费小排量车，美国则是全球知名的以生产大排量轿车为主的国家，但近年来对小排量车也采取了一些税收优惠政策，目前市场上销售的经济型车也占轿车总销量的60%左右。

　　事实上，我们也已经看到自主品牌汽车企业开始突破传统的低质小车思维惯式，开始向精品小排量迈进。从2007年底开始，各个汽车厂商纷纷加快小排量产品的上市步伐。在最新一批通过国家发改委审批的28款新车中，小排量就占据了9个名额，其中不乏合资品牌、国际品牌的车型。今年以来，我市雅力士、新飞度等多款精品小车的竞相上市，比亚迪旗下的首款1.0L精品小轿F0 即将在9月6日的上市，似乎都暗示着这样一个讯号：受政策利好的驱使，未来将迎来一个精品小排量车的时代！

　　（本刊记者 白鸽）