众所周知，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽油、柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。

　　近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　这是国家自2006年4月1日以来第二次调整汽车消费税税率，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，从而有利于降低汽油、柴油消耗，减少空气污染。

　　今天，《汽车周刊》推出重点策划，通过新闻调查篇、市场展望篇、车友观点篇，报道消费税调整对洛阳车市的影响。详见1版~3版。　

　对自主品牌是利好

　　于昨日实施调整后的汽车消费税，在汽车制造企业引起了强烈反响。日前，记者从比亚迪汽车、吉利汽车、江铃汽车等商家处获悉，其轿车排量集中在0.8升、1.1升、1.3升、1.6升、1.8升、2.0升，SUV车型的排量则为1.8升、2.0升、2.4升、2.8升，都未在调整之列，所以目前消费税的调整对自主品牌汽车产品出厂成本不会造成影响，从目前情况看是个利好消息。

　　对于消费税调整后的长期影响，比亚迪洛阳宝骐汽车销售有限公司销售部经理陈丽娟告诉记者，由于调整后3.0升以上大排量豪华车的税率会大幅增加，本来就很高的豪华车的价格乘以大幅调高的税率，这样会大幅增加大排量车的生产成本，由于这部分成本会最终从生产领域转移到消费领域，最终买单的还是用户，因此大排量车的价格走高会影响一部分需求，这自然会导致大排量车市场份额下降。栗楠也认为，一些原本想购买合资品牌大排量SUV却不具备足够经济实力的消费者，可能会降低自己的品牌追求，转购自主品牌的SUV车型。

　　陈丽娟表示，随着油价的不断上涨和国家对小排量汽车的扶持，以关注油耗量和经济实惠为基础的自主品牌将会迎来更多消费者的青睐。虽然自主品牌在品牌优势上不如合资品牌，但随着自主品牌性能和工艺品质的不断提升，消费者会变得越来越理性，大家购车前都会先算一笔经济账，根据汽车的综合性价比来购车。“况且，自主汽车品牌一直很重视国家的政策导向，我们店即将在9月6日上市的比亚迪FO，其排量就是1.0升，从而实现了排量更小、价格更低、工艺更精良的综合性价比优势，由于事先我们已做过宣传，因此，在8月24日FO到店前，就已获得了三四个订单。当然，不断研发高技术含量的精品汽车、不断追求节能环保的目标，才是我们自主品牌为自己赢得更大市场份额的重要法宝。”

　　短期内影响不大

　　据东风日产洛阳威盛专营店总经理孙积昭介绍，此次汽车消费税调整在一定程度上会对车市产生影响，但对整个洛阳乃至国内车市的影响非常有限，“一般来说，购买大排量豪华车的车主有足够的经济实力，即使消费税上涨，他们也愿意多掏几万甚至十几万元选购自己喜欢的豪华车。对于他们来说，购车更多考虑的是车的品牌价值，他们认为品牌价值是车主身份、地位的体现。与此同时，决定购买中高级轿车的消费者，也不会因为1.0升以下的车型税率下调可省去几百元的购车费而转购小排量车”。

　　另外，“消费税调整属于价内税调整，生产企业内部可消化大部分成本，消费者承担部分有限，对消费者购车价格影响不大”。孙积昭分析：“目前，车市的主力消费群是中产阶层，而注重车价的他们既不会买1.0升以下的微型汽车，也不会买3.0升以上的汽车，他们购车基本与消费税政策调整无关。目前我市主力车型的排量大都在１.０升以上和３.０升以下，而此次汽车消费税调整并未涉及这一排量段的车型，因此，对洛阳车市影响不大。”

　　由于正式的调整方案在昨天刚开始实施，目前终端市场的反应相对平静。“现在，不少经销商都在制订方案，互相观察竞争对手的反应，而汽车价格上的变化，也只有等到过一阵子才知晓了。”孙积昭说。

　　大排量车遭抢购

　　由于汽车消费税是面向厂家征收的，因此大排量车税率的上涨很可能带来大排量车车价的上涨。

　　８月25日，记者在九都名车苑碰到来此选车的王先生，他告诉记者：“我本想等几个月再买辆豪华SUV，没想到９月１日汽车消费税上调，到时车价肯定要上涨，因此决定现在出手，谁想还是晚了！店里早已没有现车，只能签订单了。”据了解，与王先生有同样想法的消费者不在少数，汽车消费税调整的消息“催促”着他们尽快出手购车，这也给豪华车车市带来了难得的商机。

　　据广汽丰田九州启明店市场部经理赵广建表示，大排量乘用车消费税的提高，早在几个月前市场上便有传闻，但终端市场售价一直没有太大变动，只是近一两个月来，从店里统计的销售数字上看，3.0升排量以上的豪华车销量确实攀升较快，比以往月份要多出不少，这从一个侧面也可以看出部分消费者有意赶在消费税提高前购车，以降低购车成本。“我们店里出于对消费者利益的考虑，也已电话通知了豪华车的潜在购买客户。现在来店里咨询消费税的客户不少，听到要涨价，有的人即使马上想买，店里也没有现车，特别是我们的进口车——酷路泽和汉兰达，从下订单到最后拿车，大约需要几个月的时间。”

　　据九都丰田汽车销售服务有限公司市场部经理栗楠分析，从大排量车细分市场的角度来看，3.0升～4.0升排量车消费税10％的涨幅，4.0升以上排量车消费税20％的涨幅，厂家无法单方面消化，最终要转嫁到终端市场售价上，因此，大排量乘用车涨价是肯定的，但涨价能否影响到这一级别豪华车用户的购买决定，市场目前还不能确定，“客户要求高，但其本身对价格的敏感度却不高”。

　　小排量车难升温

　　孙积昭表示，在目前油价上涨、消费税下调双重利好因素刺激的背景下，小排量车市还未看到回暖的迹象，主要原因是车市整体大环境现在仍旧疲软，冷清氛围并未转变；其次是人们注重汽车品牌、“买小排量车没面子”、“大排量才足够气派”的消费观念在短期内不大可能转变，“油价上涨是会影响人们对排量的选择，原先计划购买1.8升、2.0升的，可能会转而购买1.5升、1.6升等排量小一点的车，但不会因为消费税下调直接跳到1.0升以下的区间”。

　　栗楠认为，尽管在新的税率政策中对小排量车型的消费税下调了2％，但对于目前国内的厂家来说，两个百分点的变动并不能从根本上减轻汽车的成本压力。因为原材料价格的不断上涨抵消了消费税下调给厂家带来的利润，因此，小排量车很难降价。另外，从目前厂家投放市场的车型来看，在同一品牌的众多车型中打的是营销组合拳策略，即部分车型亏本卖，部分车型还有一定的利润空间。综合几种因素，消费税针对小排量车型下调所能带来的价格变动因素不大。

　　采访中，众多经销商普遍认为，下调小排量车消费税率并不会增加多少小排量车的销量。相对于消费税，油价对车市的影响反而更大一些。商家认为，随着油价大幅上涨，国家要鼓励小排量车消费，仅靠提高消费税税率还不够，政府必须通过理顺成品油油价、推出燃油税，并在停车、过路费等方面继续给予小排量汽车优惠等一系列措施来实现“抑大扬小”的环保目的。

　　（本刊记者 白 鸽）

　　新闻调查篇