阴影
阴影 阴影
A05版:百姓财经
3上一版  下一版4  
PDF 版PDF版
首次破10
先下手为强
我的“养基”体验
汽车消费税新政威力有多大
投资:保持一种平和的心态
      

| 洛阳日报 | 洛阳晚报 | 版面导航 | 标题导航 |

3上一期  下一期4  
 
3上一篇  下一篇4  
2008 年 9 月 3 日 星期    【打印】  
《洛阳晚报》评价网上调查>>>
汽车消费税新政威力有多大
分析人士认为,“扬小抑大”不能停留在销售领域,打造“绿色”车市需“组合拳”
  低迷多时的国内车市,近来随着9月1日实施的汽车消费税新政策而悄然生变。专家指出,汽车消费税调整前夕,车市已经出现了豪华车价提前暴涨,消费者“突击”购车,车商囤车“惜售”现象。

  汽车消费税新政意在“扬小抑大”,推动节能减排,然而正式实施后,又将为车市带来什么变化?其威力是否足够改变中国汽车消费者的心态?

  小排量“不解渴”,大排量挡不住

  在目前油价高悬,环保压力加大的双重压力下,新出台的汽车消费税,“倡导小排量”和“抑制大排量”两者并行不悖、齐头并进,原是新政策中应有之意,但政策出台后,只见大排量车市风生水起,却不闻小排量汽车高歌猛进。

  专门经营小排量汽车的上海派安汽车销售公司的销售负责人耿进表示:“消费税调整对小排量汽车市场的整体影响不大,从销售情况来看,几乎没有影响。”

  他说,消费税把降税标准定在排量1.0升以下,未免把国内小排量车限定得太窄了。毕竟国内主流小排量汽车集中在1.2升至1.5升,这个排量区段中有一大批国内销量巨大的品牌和车型,但并非此次调整范围。

  记者了解到,目前国内市场上排量在1.0升以下的轿车仅有奇瑞QQ、SPARK乐驰、长安奔奔和比亚迪F0等少数几款,售价在2.5万元至4万元。消费税下调意味着消费者享受的优惠仅600元,对于车辆购买行为影响甚微,实在有点“不解渴”。

  而反观大排量汽车,国内消费意愿仍然很“坚挺”,单纯涨价或许很难浇灭“大车热”。

  上海翔通汽车咨询有限公司运营总监叶盛说:“调查表明,中国购车者以开大排量车为有面子,对车辆排量的重视程度甚至超过安全性。这种观念不变,很难通过简单调税而抑制其需求。”

  根据全国乘用车信息联席会的一项统计分析,新消费税执行后,仍有80%的购车者不会改变原先购置排量3.0升以上的车型的计划,这部分需求相对固定。

  打造“绿色”车市仍需“组合拳”

  豪华大排量车热销不衰,而小排量环保车销售则波澜不兴。伴随着汽车消费新政策9月1日的正式实施,这一局面会否发生改观?

  业内普遍认为,由于大排量车的消费热潮提前释放,9月开始,国内豪华车销售“可能会进入两个月左右的观望期,然后逐渐趋于平稳”。

  不过,专家认为,新消费税正式执行以后,进口大排量车“还是会出现不同程度涨价”。

  全国乘用车信息联席会秘书长饶达分析说,由于消费税是价内税,国产车由生产企业缴纳,进口车是在进口环节中由经销商缴纳。本次大排量车消费税调整力度很大,经销商通过让利来消化不可能,只能通过涨价将增加的费用传导给消费者。

  此外,消费税新政无疑对国内车市结构调整起到一定作用。比如,国产排量3.0升以上的旗舰车型价格优势削弱,性价比降低,将导致厂商减小生产比例。而在进口车方面,专家认为,新消费税在短期内对大排量进口车的抑制作用将有所体现,汽车进口结构可能打破先前大排量车型独领风骚的局面,更多3.0升以下的进口车将受关注。

  “扬小抑大必须要用组合拳,不仅在销售领域,更要体现在车辆使用过程中。”汽车分析师钟师认为,除了消费税调控之外,在日常使用税费、燃油税、停车费、过桥费等各环节向小车倾斜,才能真正转变国人观念,起到“扬小”的作用。

  汽车分析师贾新光也指出,欧洲、日本小排量车已经占到很大的比例,但多是奔驰SMART、雪铁龙C1这样的精品小车。而国内小排量汽车要想深入人心,必须改变“低价低质”的局面,提高整体产品的设计、质量、安全、动力性能,练好“内功”。

  (据《经济参考报》)

3上一篇  下一篇4