误区1：保养凭时间周期表=死板

　　每个车主买车时都会得到一份保养周期表，被告知在什么时候该去做怎样的维护保养，但大部分车主开着开着，只要感觉良好，没出啥问题，也就渐渐搁在脑后了；另一部分车主则根据以往的驾驶经验，自行缩短保养里程，比如规定是8000公里保养，自己却在6000公里时就把车开到4S店；或没到保养时间就到4S店保养，结果是多花钱。实际上，车辆保养不是越勤越好，厂家规定的里程数是基于对车身性能的充分了解，进而才设置的最佳时间。

　　误区2：保修期长=使用成本降低

　　很多车主认为，汽车厂家延长保修期，自己用车的成本就会大幅度降低，但事实上，保修就像保险，只有当车出现问题时，自己才能得到这一政策所带来的实惠。当然，动力总成的维修费用是非常昂贵的，通常，一辆车的动力总成系统的费用要占到整车费用的35%～40%。因此，动力总成系统一旦需要更换，对消费者而言将是巨大的花费。保修期的延长，无疑避免了消费者自己承担这样巨额开销的风险。

　　其实，延长保修期的主要目的在于引导车主养成良好的定期、定程养护习惯，通过引导车主在4S店进行专业养护，将车况保持得更好，等到车主换车时，会发现其残车价值的提高远胜过养护时的花费，其实这才是真正保障了消费者的利益。

　　误区3：发动机轻微异响=出问题

　　动力总成系统有问题的初期表现为噪音大、油耗增加、车身震动，而且问题会越来越严重。每个车都是不同的个体，而不同的个体之间，声音的细微差异是很正常的；尤其和其他厂家车型相比声音的差异可能比较明显，如果只是此类声音的细微差异，而且这个问题没有明显地随时间加剧的话，并不意味着一定有问题。

　　另一方面，目前国内主流汽车厂家的质量控制体系严格，产品故障率能达到以PPM为计算，即以百万为基数。也就是说，每100万辆车里，动力总成系统出现问题的几率不会超过几个，几率非常低。日前，北京现代推出了5年10万公里动力总成保修政策也是基于对自身产品质量的充分自信。

　　误区4：路边小店保养=方便又实惠

　　以一个机滤为例，在4S店买可能要贵几块钱，但它能保证正常使用8000公里甚至10000公里以上，而在路边小店买的机滤寿命很可能跑不到3000公里～4000公里，而厂家原装机油对于车身整体的协调性而言，好处肯定是不言而喻的。省几元小钱、图一时的方便，很可能是牺牲日后的使用性能为代价。

　　有些车主担心自己的车明明是个小问题却会被4S店描绘得很严重，在劝说下更换配件，花些不必要的钱。其实，在主流汽车厂家中，这样的现象基本不可能存在，因为厂家对经销商有严格的管理措施。4S店做的是长期生意，不像街边小店是一锤子买卖。

　　误区5：消耗品=后妈的孩子没人管

　　通常来说，目前大部分厂家对消耗品都不保修。其实这类配件如果真有质量问题，一般在2000公里～3000公里时肯定暴露，如果用到5000公里还没出问题，理论上就不会出问题了，除非使用方法不当。因此，厂家给予3个月或5000公里的保修实际上是为消费者买了一份保险，免除了车主的后顾之忧。

    误区6：过了保修期=不用再去4S店　　

　　行驶两年左右的车辆，是车况最好的时候，如何使这个状态延续下去？靠的是4S店的专业养护：长时间定程定时保养，使用原厂机油和配件，自然会延长爱车的使用年限。比如北京现代将保修期从2年6万公里延长到5年10万公里，也是引导车主养成科学的用车观念。同样是两辆开了5年的车，一辆一直在4S店做保养，另一辆在第二年保修期结束后就不再去4S店做保养，车况截然不同，开起来也觉得是两代车。 （巧巧）