2008年的中国车市可谓一波未平一波又起，一路磕磕绊绊。在外有金融危机、内有熊市困扰的情形下，2009年的车市又将呈现怎样一番景象？车市还将继续下行？抑或逐步分化？会否出现兼并潮？欧美车市的不景气会不会导致“海归”回流？在这里，我们不妨来猜想一下未来一年中国车市的走向。

　　猜想1

　　进口车低姿态“降”入

　　受金融危机的冲击，今年9月美国汽车销量与去年同期相比减少26.6%，10月更是下降了32%，这是15年以来美国汽车市场最糟糕的表现。欧洲也不乐观，8月主要品牌销量总体下降15.7%，10月骤降45%。欧美车市的寂寞，让国外汽车巨头们集中发力中国市场。来自海关的数据显示，今年前三季度的汽车进口与往年同期相比有大幅增加，奥迪在11月1日一口气引进了三款进口车，宝马、奔驰等也加大了进口车的导入力度。在欧美市场经济低迷的情况下，欧美汽车巨头势必会将更多进口车引入中国，而要想在中国车市取得更大的市场份额，进口车的价格竞争也将会更加激烈，或许2009年的进口车将会以低姿态“降”入中国市场。

　　猜想2

　　汽车高端人才纷至沓来

　　近两个月来，包括通用、福特、克莱斯勒、丰田汽车在内的多家海外汽车巨头加快了裁员减产步伐。近日，通用汽车发言人称，因需求放缓，通用汽车将裁减1500名密西根和特拉华州工厂的时薪工人。克莱斯勒之前则宣布将于年底前在全球范围内裁员5000人左右。欧洲和日本汽车巨头也加入了裁员、停产大军。随着全球汽车制造产业链向东南亚国家转移以及传统汽车巨头本身科研方面的预算减少，全球汽车产业的高端技术人才的转移势不可当，中国将必然成为全球汽车高端人才的会集地之一。

　　可以预见，2009年中国将掀起一股汽车高端人才的回国高潮。

　　猜想3

　　大规模基建“成全”商用车

　　目前，汽车市场正遭遇国际金融危机和国内股市下跌的双重严寒，明年汽车市场是否会更惨淡？国家近期出台的针对拉动内需的宏观政策，将对汽车市场产生很显著的影响，尤其是明年国家将会加大基本建设投资力度，铁道、公路、港口、南水北调、灾区重建、电网等基础设施建设，都需要大量的建筑用车、混凝土搅拌车等工程车辆，这部分需求规模很大，将是商用车市场迎来春天的一个大好契机。

　　猜想4

　　乘用车销量大幅下滑

　　全球经济危机的波及面十分广，我国沿海发达地区的许多企业都受到牵连，处境非常艰难，这使得有实力购买中高档车的企业主大大减少。加之当前熊市尚未真正逆转，大家通过理财和私人投资方式获得额外活钱的几率很小。同时，因为就业机会的减少，消费者普遍对就业前景存忧患心理，从而在消费行为上趋于慎重保守。以上种种，极有可能导致乘用车市场的销量大幅下滑。

　　猜想5

　　厂家全面发力二三级市场

　　目前一级市场的车市已经相对处于饱和状态，在2009年车市不被看好的情况下，各大厂家会纷纷将目光转向二三级市场。实际上，在2007年的时候，长安福特、东风日产、广本等厂家，就已经加大了进军二三级市场的网点布局力度。而要想在明年保持市场份额，他们必须发力二三级市场，才能把份额提升起来。可以说，谁在明年抓好了二三级市场，谁就真正抓住了2009年的救命稻草。

　　猜想6

　　自主品牌兼并潮中打头阵

　　当前的金融危机将使汽车行业遭受重创，世界许多表现不佳的汽车生产商因此一蹶不振，公司合并、破产将会频繁出现。最优秀的企业经历危机后，会更加强大，其竞争者将被淘汰出局。而国内汽车消费总量的收缩将加剧企业间的惨烈竞争，歇业、重组将风起云涌，中国首轮大规模的汽车产业洗牌将就此拉开帷幕。而在这场洗牌中，中国汽车消费的超前与汽车市场繁荣中出现的投资过剩和泡沫等问题将一一暴露。在这场兼并潮中，无论是从品牌还是从市场占有率以及企业自身实力来讲，自主品牌将在这次兼并重组风波中打头阵，更多企业的产品和业务调整将在所难免。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达日前指出，从有关部门近期释放的信号来看，行政兼并将是今后国内汽车企业重组的主导形式。

　　（晓豆）