洛阳高速绕城图。 记者 刘成武 摄

　上月末，27公里长的南京——洛阳高速公路汝阳段建成通车，至此，洛阳境内的高速公路通车里程大约247公里，形成了四通八达的高速公路网，成为全省为数不多的高速环线围绕市区的城市之一。

　　在洛阳，自1993年至今的15年，高速公路像一条条长龙，盘旋着出现在市区周围，其建设过程有三个重要节点：1995年12月，连霍高速洛阳至郑州段建成，成为我市第一段高速公路，2001年12月，这条高速向西延长至三门峡；2002年12月，洛界高速公路（二广高速的一部分）通车，与连霍高速构成十字交叉；2005年9月，洛阳西南绕城高速投用，将连霍、二广连接起来，洛阳市被合围在中间，高速绕城格局正式形成。

　　长龙卧北邙，高速入洛阳

　　现任洛阳二运公司董事长的朱正泽是一名“老运输”了，他对路的体会太深太深：上世纪70年代后期，就是我国开始实行改革开放前后，他经常开汽车去上海送货。那个时候别说没有高速公路，就是普通公路也少得可怜，路面坑洼不平，车开上去颠簸得厉害，速度也很慢。所以每次出车，他们早上四五点钟就出发，一路上除了加油、吃干粮外，他几乎不停车休息，唯一的享受就是半夜过了南京长江大桥，他把车停到路边，到地摊上吃一碗馄饨，然后继续前行，再过几个小时到达上海——一个单程下来整整24个小时。

　　“现在一路高速，8个小时就到了！改革开放给我们运输业带来的变化太大了！”朱正泽连连感叹。

　　直到1988年，国内的高速公路只有北京到天津、沈阳到大连等屈指可数的几段，河南省还没有一条，中西部的人们对高速公路多是听说，见过者寥寥无几。一次上地理课，洛一高一个地理老师根据资料讲道：“高速公路又宽又平，分左右道，封闭，车开得可快啦！”可是学生们还是想象不出个所以然：那就像从洛阳到白马寺的公路吧?

　　也就在这一年，河南省和洛阳市就开始筹划建设高速公路了。当时，在我省交通运输中发挥中坚作用的是南北走向的106、107、207国道和东西走向的310国道，这“三纵一横”东西方向的主干线严重不足，形成了制约东西部交通的“瓶颈”。1988年，省委、省政府审时度势，果断作出了修建郑州至洛阳、郑州至开封高速公路的决策。在郑州至开封段高速建成后的1993年1月1日，洛阳第一条高速公路郑洛高速公路洛阳段正式动工。

　　时任市交通局局长的高观波是郑洛高速洛阳段建设指挥部的常务副指挥长。他自豪地回忆道：开工典礼那天，省、市四大班子领导和洛阳市各机关代表都赶到现场，人声鼎沸，机器轰鸣，场面宏大。在这一天和工程建设期间，时任河南省委书记的李长春亲自到工地参加义务劳动，给建设者的激励太大了。“我今年76岁了，能参与修建郑洛高速，我一辈子都没有遗憾！”高观波说。

　　高观波还回忆到，当时原材料不足，可能会影响工期，指挥部想尽办法收购石子、水泥等原料，还在本地发动群众进山崩石子。虽然收购价格不高，但群众热情却很高，争着往工地上运。为了在冬天不影响铺沥青路面，施工人员在沥青中加入化学成分来增加黏合度，中午不吃饭抓紧时间干活儿。

　　1995年12月，新建成的郑洛高速公路像一条长龙蜿蜒在古老的邙岭之上，把向东快捷出行的便利带给了古都人民。有关资料显示：郑洛高速公路全长120.5公里，其中洛阳段全长45.3公里，全封闭，全立交，路面全幅宽26米，路中央设有3米宽的绿化分隔带，两侧设钢板护栏。从那时起，从洛阳到郑州，一个半小时！这个数字一时间被人们津津乐道。

　　洛界高速，洛阳自建的地方高速公路

　　亲眼看到、亲身感受了高速公路带来的极大便利，全市上下修建高速公路的愿望空前高涨。1998年1月，洛阳至三门峡段开工，2001年年底完成，使连霍高速公路河南境内610公里全线贯通，与陕西、甘肃两省的高速公路对接，洛阳向东西方向的快速通道越来越长。

　　而建设一条南北向穿越洛阳的高速公路的想法，早在1998年前后就在洛阳市领导和交通部门负责人的脑海中出现了。不久，机会真的来了——国家为活跃经济、扩大内需而加大了基础设施建设投资。

　　机会只青睐有准备的人。现任洛界高速公路管理处书记的姜显道参与了洛界高速公路的建设和管理的全过程。他告诉记者，洛界公路始建于1923年，曾是洛阳交通量最大的一条干线公路，后来路况变差，车辆拥挤，特别是从龙门山下经过，汽车震动、灰尘、尾气对石质佛像的破坏很厉害。洛阳市原想修一条新的洛界公路，级别从原来的二级升级为一级，但随着国家发展高速公路政策的出台，洛阳市的决策者果断改变原来的想法，决定将其改为高速公路。当时规划的是洛阳市至汝阳大安段，而市委、市政府的长远眼光和大胆决策，与南部一些地区的有识之士不谋而合，于是，洛阳与周口等地同时实施洛界高速公路项目，使得该路最终延展成洛阳至南京高速公路，发挥了巨大效益。

　　洛界高速公路管理处处长赵高潮介绍，洛界高速公路全长大约50公里，设计双向四车道，预算总投资12.9391亿元，2000年8月开工建设，2002年12月底建成通车，节约资金3亿元。不久，它向北延伸，与连霍高速实现对接，实现全省联网收费。它宛如一条美丽的丝带，连接着佛教圣地白马寺、世界文化遗产龙门石窟和南方发达地区，在保护文物、促进旅游业发展、加快洛阳形成大旅游格局发挥了不可估量的作用。

　　洛界高速是截至目前洛阳自筹资金建设的唯一一条地方高速公路，还是纵贯全国的二广高速公路最早建成的一段。

　　洛界高速从立项、设计到建设，国家和地方政府都十分重视，交通部部长亲临现场视察，省政府及其相关部门十分关注和支持，市委、市政府领导多次参加论证会，到现场看线路、定线位，给建设者们以极大鼓舞。前线指挥长乔卫国每天早上8点到工地，晚上常常到半夜才休息。2000年的大年初一，大雪封门，他独自驾车沿施工便道查看水利设施施工情况，向坚守岗位的职工拜年。王城大道指挥长赵震兼任洛界高速公路项目负责人，在工地上经常能看到他和工作组成员那一双双布满血丝的眼睛。面对200余份设计的变更，他带领项目管理部人员连续苦熬6个昼夜，10多人都累得病倒，打着吊针坚持工作，最终圆满完成任务。

　　环城高速，洛阳的一张亮丽名片

　　2005年是我市高速公路竣工里程最多的一年，少洛、济洛、西南绕城高速公路接连建成通车，形成了环线高速绕洛城的格局。不久，洛阳新区主干道开元大道东西延长线上增建了两个高速公路出入口，一个通入西南绕城高速，一个通入洛界高速，使得市区周边有了10多个高速公路出入口。现在，从市区任何一个地方，都能快捷而方便地进入高速公路网，这使得我市公路运输能力增加了10倍以上，把洛阳与全国各地更加紧密地联系起来，拉近了洛阳与世界的距离，有力推动了改革开放事业向纵深发展。

　　“高速公路是便民路、致富路，同时又是宣传历史文化、承载美好品德的文明之路。”河南高速公路发展公司洛阳分公司副经理安恒利，如此评价高速公路除交通运输以外的综合效益，“经过长期努力，洛阳的高速公路已经成为外界了解洛阳的重要窗口和展示洛阳的亮丽名片。”

　　是的，高速公路管理机构不仅把文明礼貌贯穿于养护公路、执法收费的每一个环节上，为司机行人提供了无微不至的服务，而且积极承担社会责任，为社会奉献爱心。

　　连霍高速洛阳段管护部门是省级文明单位、全国精神文明建设先进单位，员工参与的社会公益活动数不胜数，其中，为资助贫困失学儿童、援建西部“爱心水窖”等捐款60多万元，义务献血1500多人次。

　　更让安恒利和他的同事们难忘的是，今年年初应对严重雪灾的那场战斗。由于连续降雪，路面光滑，各个出入口封闭，大量汽车滞留在洛阳境内，司乘人员被困车上，面临挨饿受冻的险境。高速公路管护部门员工，在冰雪交通线上融冰除雪、救助司机、分流车辆、保障畅通，连续工作了15个昼夜……

　　“青油路面绿护栏，百里高速跃山川。”高速绕城，正在为洛阳日新月异的发展进步发挥着巨大作用，也让洛阳更加深刻地融入到这个日新月异的世界中。