通用汽车在印度的展示厅。

　　中国日报供本报稿 通用、福特和克莱斯勒是美国汽车业“三巨头”，在金融危机中两度请求财政援助，暴露出美国汽车业全面衰退的颓势。

　　随着油价逐步攀升，包括“三巨头”在内的美国汽车业步入衰退。金融危机爆发以来，信贷市场资金紧缩，消费者购买欲望低落，美国汽车销量锐减，令“三巨头”处境雪上加霜。

　　通用公司：战略失误

　　通用汽车公司到今年9月已有100年历史，在20世纪60年代发展达到顶峰，占有2/3以上的美国市场份额。如今，通用公司的市场份额仅在22％左右。

　　发展战略和结构设置失误是通用公司连年亏损的深层次原因。通用公司不仅是美国最大的汽车制造企业，其生产销售网络规模庞大在全球也名列前茅，在35个国家设有分支机构，目前在8个品牌下销售70多种型号汽车。

　　庞大的生产规模和错综复杂的机构设置削弱了通用公司的竞争力，人事纷争和官僚作风令公司研发能力大打折扣。通用公司先后投资数十亿美元建设“土星”小型汽车公司并发展EV1型电动汽车，但在技术成熟之前又因为盈利原因取消这些项目。

　　《纽约时报》记者梅纳德认为，通用公司忽视技术研发，贻误了发展节能型汽车的有利时机，难免在竞争中落伍。

　　福特公司：运气太糟

　　上世纪90年代初，福特公司的业务蒸蒸日上。然而“福特探险者”车型在2000年发生轮胎爆胎事故，与轮胎公司打了一年官司之后，福特公司放缓了改革步伐，力主全面变革的首席执行官纳赛尔离开福特。《纽约时报》认为，福特自此走了下坡路，再也没有完全恢复。

　　近年来，福特公司的汽车销量逐年下降。2007年7月，福特宣布当年第二季度盈利7.5亿美元，是两年来首个盈利的季度。但金融危机的爆发令福特公司刚有起色的业务重回困境。

　　福特公司称公司前景光明，已经改良并推出“常售不衰”的F－150型小型敞篷货车，并计划明年更新40％的产品。不过，福特公司首席执行官穆拉利说，如果通用和克莱斯勒倒闭，福特也难免受到波及。

　　克莱斯勒：寻找买家

　　“三巨头”中克莱斯勒规模最小，可能寻求买家并购度过危机。

　　克莱斯勒在1998年与德国戴姆勒－奔驰航空航天公司合并。双方本希望通过合并实现“强者更强”的竞争优势，但克莱斯勒在2006年损失15亿美元，在美国市场的销量落到第四位。去年8月份，克莱斯勒被瑟伯勒斯资本管理公司收购。

　　今年秋天以来，克莱斯勒开始寻求并购伙伴，日本尼桑汽车公司及其法国合作伙伴雷诺均在考虑之列。

　　在与日本汽车制造商的竞争中，销量下滑、利润降低以及工人医疗和养老开支负担是美国汽车公司的共同问题。如果加上医疗和养老支出，通用汽车公司工人时薪是74美元，而丰田汽车公司工人的时薪为45美元。                （康娟）