郑西铁路洛阳南站站台效果图。记者 梅占国 摄 郑西铁路最迟明年年底通车。 记者 王振华 摄

　　■全线最迟明年底投用

　　■设客运站7个（郑州站、新巩义站、洛阳南站、新三门峡站、渭南站、西安站、西安北站），洛阳南站为除省会站以外最大的高速铁路枢纽性客运站

　　■高峰期10分钟一趟，如同坐公交

　　■40分钟即到郑州，90分钟到西安　　

　 　　昨日，倍受瞩目的郑西铁路客运专线（以下简称郑西铁路）洛阳南站开工建设，横贯洛阳的运输枢纽将镶上最耀眼的一颗明珠。    

　　郑西铁路从洛阳咋“走”？她与一般铁路有啥不一样？对洛阳人有何影响？两天来，记者走访了郑西铁路沿线及参与建设的多家单位，为您揭开郑西铁路的神秘面纱。

　　洛阳境内全长80多公里，行程１５分钟左右

　　郑西铁路是郑州到西安的现代化快速客运走廊，是国务院《中长期铁路网规划》的“四纵四横”客运专线的重要组成部分。

　　中铁十六局郑西铁路工程指挥部施工技术部负责人张荣强说，该线全长485公里，工程投资总额501亿元。洛阳境内80余公里的铁路线东侧从与巩义回郭镇柏峪村接壤的偃师市顾县镇回龙湾“入境”，途经偃师、洛龙、高新、新安、宜阳，从宜阳县的盐镇进入三门峡市境内。

　　洛阳到郑州４０分钟，到西安90分钟

　　我们采访时了解到，郑西铁路最迟明年年底投入使用。按照设计方案，在高峰期间，郑州到西安每１０分钟左右发一趟车，坐高速火车就像坐公交车一样方便。郑西铁路设计时速为350公里，届时，洛阳到郑州４０分钟左右，洛阳到西安一个半小时。

　　洛阳南站站前的道路东接龙门大道，西接王城大道，进出市区非常便利；来洛游客根本不用担心找不到洛阳南站：这里距龙门石窟只有0.9公里！

　　洛阳南站：沿线省会城市以外的最大车站

　　洛阳南站位于现状洛宜铁路以南，龙门石窟保护区以北，东距龙门大道1.2公里，西距王城大道1.25公里，北距市政府2.5公里，是郑西铁路除省会城市以外最大的车站。

　　中铁二十五局集团公司总经理王汉林说，洛阳南站新建站房主体两层，钢筋混凝土框架配合钢网架结构，设计使用年限50年。

　　洛阳南站设计可谓古今结合：站房立面造型采用古典对称格调，有中国传统大屋面和列柱等古典建筑元素，使整个建筑端庄典雅，气势非凡，凸显古都神韵，站房中间采用牌坊形式，突出主入口，尽显“城市之门”的形象。

　　在车站内部，采用的通透、开敞的设计理念，乘客白天在车站里候车，即使不开灯也非常“亮堂”，一点也不觉得昏暗压抑；同时，车站还将采用新技术、新工艺和新材料，实现节能和环保的需求。

　　由“小”变“大”的洛阳南站

　　按照最初的规划设计，洛阳南站仅仅是一个站房建设面积5576平方米、投资7600万元的小站。但是收到初步设计方案后，市委、市政府高度重视，认为初步的设计方案与洛阳城市发展水平不相称：站外广场1300平方米，只有标准足球场的1/10；站台雨棚为传统混凝土结构，同层进出的交通方式、一条地下通道等设计显得落后、小气，不仅不能满足洛阳的客运需要，也与洛阳的城市地位及新区现代化气息不相称：洛阳是中原城市群副中心城市，人口规模大，经济总量在全国地级以上城市排第43位、中西部地区排第7位，是历史文化名城、全国著名的优秀旅游城市……

　　经过市委、市政府的多方努力，有关部门最终确定修改洛阳南站设计方案：总建筑面积改为31869平方米，站台雨棚总覆盖面积改为39430平方米，高峰流量为每小时4000人，总投资约4.46亿元，成为郑西铁路枢纽性大型客运站。

　　进站出站不碰面

　　郑西铁路客运专线有限公司总经理金书君说，通过合理设计，实现了洛阳南站与市政交通设施的“无缝对接”，体现高速铁路以通过为主、候车为辅、大运量、零换乘的新特点。

　　——采用“航空港、机场化”的方式：乘客从站前5车道的高架桥直接进入二楼候车室，一楼出站，出站和进站的乘客“不碰面”。

　　——设进站天桥和出站地道各一座。出站地道与站前广场连接，站前广场规划建设地下停车库：出租车、社会停车部分分地上、地下。乘客出站到了广场，可以直接乘车离开车站。

　　 ——站内设计充分体现了人性化的特点：一层设售票厅、广厅、普通候车室、母婴候车室、软席候车室和贵宾候车室等，广厅内设自动扶梯与二层相通，形成整体大空间；二层候车室通过进站天桥与中间站台相连；在东西两侧及夹层内布置办公用房及设备用房。此外，站房前设置架空层，内设出站厅与出站地道连通，并通过楼梯与基本站台相连。站房内开发使用以信息技术手段为平台、自动化程度较高的旅客服务系统，将改变传统的购票和旅客服务方式。

　　车站周围有防护林

　　为了减少对车站周围居民的影响，铁道旁的防护林带宽度每侧按３０米～５０米进行规划设计，植以草皮及低矮灌木。公园及绿地广场是规划区内主要的景观视廊：运用对景、轴线的相互穿插与转换的园林设计手法，将造型新颖的小品错落有致地布置在中心水系和绿地中，可增添绿地的生气和活力，具有丰富文化内涵和人文气息的环境空间使乘客能够享受到自然、浪漫、舒适的绿化景观。

　　为保护重要文物遗址，郑西铁路调整施工方案

　　２００６年８月，为了配合郑西铁路建设，洛阳市第二文物队在偃师市庞村镇百草坡发现了一处东汉帝陵陵园遗址，这是迄今国内首次发现的东汉帝陵陵园遗址。在随后的持续发掘中，考古人员又发现了储藏谷粟的仓窖、排水设施等遗迹，其考古学和历史学的意义自不待言。

　　当时，郑西铁路洛阳段的工程已经开工了３个多月。一方面是重要的文物遗址，一方面是国家重点工程，怎么办？国家文物部门和郑西铁路设计、施工等部门密切配合，决定对郑西铁路通过偃师东汉帝陵陵园重要遗址的重要桥墩进行调整，避让重要的文物遗址区。

　　中铁十六局郑西铁路第二项目部副总经理时念民告诉我们，郑西铁路标准梁的长度分别为２４.6米和３２米，如今郑西铁路施工、设计部门调整了梁的跨度，即进入重要遗址区后的第一跨梁长度适当变短，由原来的３２米调整为２４.6米，接下来的梁长放到最长，即３２米。经过总体调整后，偃师东汉帝陵陵园重要遗址区的桥梁由以前的７根３２米调整为３根３２米、４根２４.6米和1根３１.8米的非标件。通过这种方式，桥墩最大限度地避开了重要文物遗址区。

　　时念民介绍说，文物保护是一个系统工程，考虑到最大限度地保护重要文物遗址，他们将以前传统的打桩钻改成旋挖钻，这样避免了打桩机大面积破坏遗址的后果；同时，在打桩的时候，也将传统的泥浆池改为钢板做成的泥浆池，这样打桩的出水就不会破坏文物遗址了。

　　时念民说，为了保护重要的文物遗址，郑西铁路的工期延长了很长时间。

　　新巩义站距偃师市区３０公里左右

　　８日下午，我们从设在解放军外国语学院的中铁十六局郑西铁路指挥部获悉，郑西铁路“新巩义站”的站房在偃师境内，这对洛阳人来说将来去郑州和西安很方便。

　　９日上午，我们从洛阳驱车经偃师市，走３１０国道偃师顾县镇，绕行施工便道到达了正在建设中的新巩义站。我们在采访中了解到，新巩义站是个小站，位于偃师顾县镇回龙湾村和巩义市回郭镇柏峪村交界处附近。随着郑西铁路工程的进展，通往新巩义站的道路修通后，从偃师市区到达该车站的路程在３０公里左右，从偃师市顾县镇到该站的路程在２０公里左右。

　　郑西铁路最迟明年年底投运

　　伴随着洛阳南站开工兴建的喜讯，张荣强告诉我们：洛阳境内南站两侧的铁路主要工程已经全部完工，正在铺轨。按照计划：明年2月15日前，洛阳南站以东的铁轨全部铺完，南站以西的铁轨3月15日开始铺设，预计明年5月全线开始通车调试，明年年底正式投入运营。

　　洛阳境内８０多公里，几乎全为高架桥

　　张荣强说，拿洛阳段来说，郑西铁路几乎是“脚不沾地”一路向西：全长80余公里，几乎都是由大大小小的高架桥链接而成，它们分别是河南省最长的桥——长２８.54公里的偃师特大桥、长１４.37公里的洛河特大桥、寺沟中桥、寺沟大桥、王洼特大桥、小庙凹特大桥、老龙沟特大桥、小潘寨特大桥、潘沟特大桥、蜂王沟中桥、曹家坑大桥、界东村1#大桥、界东村2#大桥、界东村特大桥、北留特大桥、义马中桥、义马1#大桥、义马2#大桥、马沟特大桥、石陵特大桥、罗村特大桥。此外，还有两个明洞：潘沟明洞和马蹄沟明洞。

　　说起“全程用桥”的原因，张荣强说，此举不仅仅是为了节约用地，更主要的是为了避免“沉降”，因为设计要求１００年沉降１毫米。要想达到这个要求，最好的方式就是多采用桥梁。

　　中铁十六局郑西客运专线工程指挥部第三项目部党工委副书记席庆民说，郑西铁路洛阳段沿线少山多土，一下雨土层松得不行，天一旱又硬得不得了，是典型的湿陷性土质。试想，运行速度达到每小时350公里的列车跑着跑着前面出现一个坑，那还得了？所以，用无数深入地下超过30米的水泥桩基支撑起来的高架桥连起来的铁路线，就能最大限度地保证铁路路面的平稳。

　　其实，不仅仅是郑西铁路，包括已经建成的京津城际铁路、即将修建的京沪高速铁路，多数也都采用高架桥。

　　行走郑西铁路，列车没了“哐当”声

　　坐过火车的人都知道，列车在行进过程中会发出“哐当、哐当”的声音，这是车轮通过铁轨接缝时发出的声响。

　　以后坐郑西铁路的高速列车，就不会听到这种声音。张荣强说，从钢厂运来25米的钢轨后，他们会在梁场焊接成250米的长轨；长轨运到工地后，又会被焊接成长1公里左右的铁轨，这种铁轨几乎是无缝地被固定到轨枕上；然后通过加装的“应力散发器”，来解决铁轨“热胀冷缩”的问题。

　　全程都是无缝轨道，当然再也听不到烦人的“哐当”声，乘客乘坐这样的列车会更加舒适。

　　无砟轨道保证高速

　　砟在铁路上指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。

　　郑西铁路全程使用无砟轨道。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。张荣强说，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，不仅不安全，而且维护成本高。使用无砟轨道，可有效避免路基下沉，同时还有助于提高铁路的运行速度。

　　未来将形成4小时的交通圈

　　近年来，洛阳交通运输体系建设成果丰硕，境内陇海、焦枝两大铁路干线与二广、连霍、郑少洛、洛三、西南环城等高速公路纵横交错，干线公路、县乡公路和村村通公路交织成网，洛阳机场是国内净空条件最好的二级机场，成为推动全市经济社会发展的重要支撑。

　　郑西铁路投运后，与即将成形的高速铁路网一起，将实现与北京、上海、郑州、武汉、西安等大城市的4小时对接，可大大缩短时空距离，对洛阳市及周边地区的经济发展和人员交流将产生极大的促进作用。