近日，记者获悉，新电动汽车标准近期有望出台。据参与标准拟定的清华大学汽车工程系教授、中国工程学会电动车分会主任陈全世介绍，首个《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕，上报国家标准委审批。新标准的主要起草方——中国汽车技术研究中心标准化研究所的相关人士也确认了此事。

　　与之前的电动汽车标准相比，即将颁布的《纯电动乘用车技术条件》对电动车的诸多性能设定了严格的技术指标，如最高时速不低于75公里，续驶里程大于160公里等。今后政府补贴参与新能源示范的纯电动汽车、《节能与新能源汽车推广示范车型推荐目录》都将参照这一技术标准。

　　去年9月，起草方中国汽车技术研究中心曾就《纯电动乘用车技术条件》广泛征求意见。在这份征求意见稿上可以看出，该技术标准的各项要求详细全面。比如规定纯电动乘用车的行李箱容积应不小于0.45立方米，其电池箱总质量与整车质量的比值应不大于30%；最高时速不低于85公里；车辆最大爬坡度应不小于20度；即使在零下20摄氏度的低温环境下，电池也应令车辆正常启动。

　　汽研中心标准化研究所的专业人士介绍，《纯电动乘用车技术条件》将适用于M1类(包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载人车辆)纯电动乘用车(包括可再充电电池或超级电容器)。与之相关的车用动力电池标准也在修订中，预计今年年底完成。

　　据陈全世介绍，这项新标准之所以设定较严的标准，一方面是为了推动电动车技术研发，敦促汽车企业提升电动车研发水平；另一方面也是为了参与国际标准制定，保证我国在新能源汽车标准制定过程中的话语权。

　　但是国内标准的制定也需要考虑国内的研发制造水平，有些指标还是在国际标准的基础上有所放松。实际上国内目前的电动车研发水平与国外还有差距，比如电池系统的防电标准国际上已经达到500伏，国内只能达到100伏，因此新制定的标准也只要求100伏。

　　陈全世认为：“就目前的水平来看，我们的电动汽车标准还很难做到世界领先，能保持与国际同步就不错了。比以往好的是，国际上的新能源汽车标准正处于拟定阶段，我们有机会参与并提出我们的看法。”         (人民网)