最近一段时间，不断有读者询问新君威是否夸大事实，虚假宣传新君威的发动机曾获奖，并由此引发了客户对新君威的不信任感。事实到底如何？我们特对《时代周报》曾刊发过的一篇文章予以转载（因原文过长，有删节），或可解答读者的些许疑问。

　　——编者　

　　上海通用总经理丁磊在2005年上任之后，凭借前任留下的别克凯越车型，一度将该公司带上中国销量冠军的宝座。但2007年后，上海通用从巅峰滑落使丁磊饱受压力。

　　2008年12月1日，上海通用推出了其转型之作、被丁磊称为赋予别克新品牌内涵的新君威。在该车上市仪式上，丁磊表示新君威在动感设计、动力科技和精准操控等方面引领潮流。上海通用更是在其官方网站上宣称，新君威搭载的D-VVT ECO智能发动机曾获得美国权威杂志《Auto World》评选的“06年世界十佳汽车发动机”称号。但遗憾的是，时代周报调查发现，这可能仅仅是美丽的谎言。

　　发动机获奖子虚乌有

　　点开上海通用的官方网站，你可以看见这样的介绍，“别克新一代君威搭载曾荣获‘世界十佳发动机’称号的2.4L、2.0L ECO智能发动机”、“GM全球最新科技发动机，获得美国权威杂志《Auto World》评选的‘06年世界十佳汽车发动机’”。

　　这里所指的《Auto World》全称《Ward's Auto World》，被认为是世界上最权威的汽车专业杂志之一，各大汽车品牌无不以自己的车型被该杂志登载为荣。其每年评出的世界十佳发动机榜单被视为“汽车发动机界的奥斯卡”，在业界及消费者心目中有着极高的影响力。

　　迄今为止，《Ward's Auto World》杂志已连续15年公布世界十佳发动机榜单，该评选不仅看重发动机的动力性和技术含量，更注重其燃油经济性、环保性、通用性和操控乐趣等内在综合品质，即“如何让汽车在保持驾驶乐趣的前提下消耗更少的燃料”，参评对象为正在使用的量产发动机。

　　在宣称搭载荣获“世界十佳发动机”称号的新君威高调上市后，立即有网友指出“新君威世界十佳发动机是忽悠”，称《Ward's Auto World》杂志“2006年世界十佳发动机”榜单中根本没有新君威搭载的2.4L、2.0L ECO智能发动机。当年通用汽车上榜的两款发动机分别为2升增压式DOHC I4发动机(适用车型：雪佛兰Cobalt SS)和2.8升涡轮增压DOHC V6(适用车型：绅宝9-3 Aero)。

　　资料显示，在《Ward's Auto World》杂志“2006年度世界十佳发动机”榜单对通用汽车这款2升获奖发动机的描述中，缸内直喷、伊顿M62机械增压和高达75千瓦的升功率是最主要的特征。

　　这款获奖发动机可在5600转速下达到150KW的最大功率，在4400转速下可实现271Nm的扭矩。

　　但新君威搭载的发动机，缸内直喷和机械增压技术均未被提及。时代周报记者掌握的一份上海通用内部文件中，也没有显示新君威2.0升和2.4升的发动机具有缸内直喷和机械增压技术，也未提到曾获《Ward's Auto World》杂志“2006年度世界十佳发动机”称号。

　　同时，新君威发动机D-VVT电子可变气门正时系统、双对旋平衡轴等特性，也同《Ward's Auto World》杂志对获奖发动机的特性表述有所差异。

　　另外，通用获奖发动机采用了铝制的活动头和铸铁打造汽缸壁，同上海通用宣传手册中提到的“全铝发动机”也存在差异。

　　更为重要的是，上海通用发布的数据显示，新君威2.0L排量的发动机要在6200和4600的转速下才可分别实现108KW的最大功率和190Nm的扭矩，动力性能同获奖发动机相差悬殊。

　　专家质疑不断

　　业内专家表示，这种近30%的数据差异表明，新君威搭载的发动机不是《Ward's Auto World》杂志“2006年世界十佳发动机”榜单中那款2升获奖发动机。山东大学能源与动力工程学院教授、国务院特殊津贴获得者陆家祥对时代周报记者说，《Ward's Auto World》杂志的评选是基于特定的标准，一款发动机的获奖，是从成本、动力、节油性等科技含量综合考量的结果。如果应用在发动机上的技术含量不同，即使是同一个系列的产品，发动机缸体相同或内部结构相似，也不应该认为是同一款的发动机。

　　中国内燃机学会大功率委员会理事、内燃机测试学会理事，大连理工大学内燃机研究所副所长高希彦也告诉记者：“汽油缸内直喷和机械增压技术可以为发动机带来更强的动力输出，在节能减排方面也优于普通发动机；因此，哪怕是同一个系列，但两款采用不同技术的发动机在诸多性能上仍可存在较大差异，不能认为两者是同一款产品。”

　　华中科技大学能源与动力工程学院教授张煜盛则表示，汽油机缸内直喷技术目前在国内汽车上的应用并不多，这项技术的成本比较高，但对节油会起到非常好的作用。机械增压可以使燃烧更加充分，同时增加了车辆低速时的动力和发动机升功率。带缸内直喷和机械增压技术的发动机同没有这些技术的产品，即使是缸径相同、属于同一系列，但本身的性能和技术含量远远不同，不能被混为一谈。

　　消费者可以要求退车

　　不同的发动机技术会导致汽车性能千差万别。中国汽车工程学会副秘书长葛松林告诉记者：“缸内直喷的节油性比较好，再加上机械增压可以提供更大的空气压力，燃油雾化效果更好，燃烧可以更加彻底，节能、环保的效果也更明显。”缸内直喷和机械增压是通用获奖发动机的关键技术，而新君威的发动机没有显示使用了这两项技术。

　　中国消费者协会相关负责人对《时代周报》记者表示，如果上海通用宣称的获奖发动机与新君威实际销售的发动机有差异，就是属于虚假宣传，消费者可以向上海通用提出申诉要求退车，中国消费者协会会给予协助支持。