消费者中大多数人是不希望即将亮相的思铂睿成为第二个CR-V的。因为CR-V简直就是一款神车：上市三年，月均销量始终保持在8000辆左右，至今在全国各地还普遍存在排队提车的现象。这样的数字，别说对于城市型SUV这样的小众市场了，哪怕是传统的轿车市场也只有望其项背的份儿。以至于排队买车者中骂娘者有之。但是，谁又敢保证思铂睿又不是第二个CR-V呢？

　　对于思铂睿，东风本田的日方、中方总经理最近多有描述。比如，东风本田总经理仓石诚司称，思铂睿是一款性能上不输于宝马3系的车型，价格自然会在雅阁之上。而对于思铂睿的原型车源自本田在北美的高端豪华品牌讴歌的TSX，东风本田中方执行副总经理刘裕和不置可否，并补充说，还专门针对中国市场增加了一些适应市场需要的改进。

　　从类别上说，思铂睿是一款具有运动特性的高端车型，和目前市场上的上海通用新君威、一汽丰田锐志、一汽马自达的马自达6和马自达6睿翼属于一个类别。不过，不管是仓石诚司还是刘裕和都不愿意谈论思铂睿竞品的情况，仓石诚司称，思铂睿开辟的是一个全新市场，还没有对手。新君威也只是从类别上和思铂睿属于运动阵营而已。尽管思铂睿的原型车本田讴歌并不为国内熟知，能够让东风本田心里有底的还在于思铂睿在北美的出色表现，讴歌是本田在北美创立的高端品牌，思铂睿的原型车就是来自讴歌的TSX，这是一款在北美可以和宝马3系、奔驰C相抗衡的车型。刘裕和解释说，不排除有人把思铂睿看做是小雅阁，但是仅仅是尺寸略小而已，思铂睿无论是内饰还是驾驶操控性，都远高于雅阁。简单说，来源于北美的思铂睿是一款本田的“驾驶者之车”。只是在中国市场，本田的品牌还不及宝马。不过，能够和宝马攀上亲的，说明思铂睿性能应该不差。

　　能够敢说思铂睿没有竞争对手，有两个原因不可忽视。

　　一是，从CR-V开始东风本田就是做的开创性市场。刘裕和说7月16日是东风本田成立六周年纪念日，六年前在武汉，从改组改造万通老工厂开始，对六年后企业的发展前景也相当茫然。索性这个六年还是取得了一个快速稳健的发展，CR-V始终持续热销，思域的月销量也维持在8000辆左右。难能可贵的是思域是1.8排量的车型，国家实施的1.6排量购置税减半的政策不涉及东风本田，东风本田是国内车企中唯一一个没有1.6排量车型的企业，东风本田是1.8L坚定孤独的成功守望者。

　　二是，东风本田从成立之初，就是一家敢于挑战的企业，这个从上市第一款车型就已经得到印证。CR-V刚上市的时候销售量非常小，现在却是一个大卖的车型，CRV在SUV中开创了城市SUV的特定细分市场，不仅在这个细分市场，而且在整个市场它也是第一，特别是某些新品上来以后，媒体就说是CR-V的终结者，但是CR-V都是最后的终结者。

　　对于思铂睿的定位，刘裕和表示，从2003年到今年上半年的7年里，运动型轿车的比例在中高端轿车中的比例从7%上升至25%；而传统车的比例下降到75%左右。小排量车的新政使大排量汽车受到影响，所以中高级车载1～5月是下降的，其中传统型车是下降，但是运动型车上涨到22%。在对中高级轿车不利的外部消费环境下运动型轿车还是上升的，这就是正在成长中的新的市场。思铂睿对于东风本田来说，如同CR-V一样，就是努力做到小市场大份额。他甚至描述说，东风本田的产能已经达到24万辆，思铂睿想达到的月销量目标是5000辆。

　　对于谁是小市场的目标客户，刘裕和给出的答案是，一是针对所有的换购者和增购者。现在中国拥有车辆超过3～5年的，大概是在汽车现在保有量的36%，这批换车的消费者是一个很大的市场，当然包括有一些家庭会有第二辆车的考虑。二是注重驾驶感受的人。一辆车有一个人或者两个人来使用的，大概是占40%，换句话说有60%的人基本上坐在前排，这个部分特别注重驾驶感和操纵感这样的人群也是我们关注的重点。三是生于70后的人群，现在中高级车的人购买人群越来越年轻，这些都是潜在客户。

　　当刘裕和如数家珍般和记者说起这些的时候，他手机收到了沈阳一家经销商的一条短信：店里还剩6辆车，CR-V缺货。

　　CR-V和CIVIC两款车型，尤其是CR-V，在公众面前帮助东风本田树立了一个健康、主流的企业形象。今后，本田在中国市场销量最大的单一车型可能还是广汽本田雅阁，但是承担本田高端品牌形象的重任要落到东风本田的头上了。车型数量并不多的本田汽车，把目前最高端的车型给了东风本田。

　　思铂睿能挑得起这样的重担吗？

　　（华新）