海奥通公司制造的纯电动公交车和电动轿车样车。

　　核心提示

　　根据国家产业政策，纯电动汽车已开始成为我国汽车行业的一个重点发展方向。9月12日，在河南省漯河市，记者登上了河南海奥通公司制造的电动大客车开始了体验之旅。突破了电动汽车电池瓶颈的“河南造”电动汽车的动力装置不可小觑：单节电池的最大容量为500安时，一套电池能反复充电1200多次，蓄电量可让客车一次性跑500公里，客车最高时速可达180多公里；而且，充电非常方便，插头往普通电源插座上一插就行……

　　有关专家认为，“河南造”电动汽车实现了电动汽车低成本高能效的要求，有望彻底打破电动汽车“高不可攀”的尴尬局面。

　　纯电动公交车郑州试运行

　　“看来要不了多久咱也能买上一辆了！”13日下午2时多在漯河市，一群汽车业、电池业业内人士，在乘坐了标志为“郑州公交34路”的纯电动大客车、试驾了一辆警车标志的纯电动轿车后，个个都赞叹不已。

　　13日下午2时40分，试乘试驾结束后，“34路”驶离漯河直奔郑州，进行街头第一次试运行。

　　破解电池世界性难题

　　“这一项目将对河南经济产生深远影响，它不仅带动纯电动汽车行业的技术提升，也必将促进行业革命。”13日下午，在海奥通公司漯河生产基地，目送纯电动公交大客车驶向郑州后，该公司董事长孟忠焕踌躇满志地告诉记者。

　　“电池动力不足、成本高能效低、续航能力差，一直是困扰电动汽车投入实用的瓶颈。”孟忠焕告诉记者，“现在我们研制的新动力解决了这一世界性技术难题。”

　　研发过程困难重重，但7年艰辛终成正果。孟忠焕投入大量资金聘请专业人员，终于研制出多元素聚合物锂离子电池、双定子磁悬浮直流驱动电机、电池管理及电控系统等产品，可广泛应用于客车、出租车、轿车、游艇以及军事动力等领域。

　　充电一次能跑500公里

　　12日，为亲身感受这辆电动大客车的性能，记者登上电动客车开始了体验之旅。起点为漯河市，沿高速公路抵达周口市后立即返回，往返100多公里总共用了1小时15分钟，客车时速大都在130多公里。整个旅程，大客车一直很平稳，空调制冷效果良好，并且没有任何汽油的味道。

　　13日下午，在海奥通公司漯河生产基地宽敞高大的组装车间，记者看到，电动客车的配置只有电池、电机和电控装置，动力装置设在尾部。

　　技术人员告诉记者，这辆30多座的客车外形虽普通，但其动力装置却不可小觑：单节电池的最大容量为500安时，一套电池能反复充电1200多次；每次充电仅需3至5个小时，蓄电量可让客车一次性跑500公里，客车时速最高可达180多公里；该车还采用了磁悬浮电机，避免了传统电机的转轴和轴承接触摩擦而产生的机械问题，使电机的转速不受轴承的限制，降低了能源损耗，客车的动力装置运转也更加协调和平稳。

　　13日下午，记者又亲身体验了驾驶纯电动轿车的感受：可使用自动挡和手动挡，开启引擎时没有一点声音，跑起来只有电机的旋转声，与一般轿车的驾驶没有两样，操作起来很方便。

　　跑百公里成本仅30多元

　　电动汽车走向市场，使用者最关心的是：耗电的费用与同类型使用油料的普通车相比，到底能省多少钱？

　　孟忠焕以“34路”公交车为例算了一笔账：按每100公里计，电动客车约需耗电50度，每度电按0．6元算，成本仅为30多元，晚间充电电价可进一步降低；普通的烧柴油的客车，约需耗油45升，每升按5．5元算，成本为240多元。算下来，百公里电动车费用比柴油车费用能节省五分之四；而且，电动轿车充电非常方便：插头往普通电源插座上一插就行，三相插座也行。

　　批量生产就在年底

　　“今年年底我们计划上5条生产线，可达到年产1亿安时的电池产能，形成纯电动大巴动力系统2000套的生产能力。3年～5年内达到年产纯电动轿车动力系统8万套，纯电动大客车动力系统8000套的生产能力。”孟忠焕说。