往年这个时候，各大汽车厂商早已摩拳擦掌、各施手段，全力在年末冲刺以求冲量，完成全年指标的巨大压力让车市早已是硝烟弥漫。往年的第四季度，各大车企不仅推出各式各样的促销手段，而且会向经销商压库以提高销量，在2008年这一现象格外突出。去年同期，记者曾走访市内各大4S店，经销商们抱怨连连，感叹“年关难过”。幸运的是，今年的“年关”与往年有很大不同，这种情况十分罕见。车市的火爆，使得很少有厂家向经销商压库，对绝大多数经销商来说，今年的岁末车市将不再有“年关”。

　　政策利好 销售高峰将至

　　在购置税减半、汽车下乡等利好政策的刺激下，今年前三个季度的车市火爆异常，累计产销量达到961.27万辆和966.27万辆,产销量比2008年的全年总量还要高，令业界连呼“意外”。随着年终岁尾的临近，购置税减半以及汽车下乡补贴政策等的实施日期临近结束，目前仍没有政策将扩大范围或者延长施行日期的消息，因此，赶上利好政策“末班车”，成为很多消费者最切实的想法。日前刚刚购买了一辆五菱荣光的农户张先生告诉记者,自己本来有一辆已经用了5年多的微型客车，本来还想再等上一年左右再换车，现在因为汽车下乡补贴政策的临近结束，便提前换车了。有业内人士分析说：“政策对于车市有至关重要的影响，今年前三个季度车市能有这样的繁荣景象是必然的。按照规定，小排量车购置税减半以及汽车下乡等利好政策实施截止到12月31日，明年是否继续执行还不明朗。很多人会赶在政策结束前购车，势必促成年末小高峰的出现。”

　　压库不再 考验车企产能

　　以往第四季度经常出现的，厂家向经销商压库存的现象在2009年末不再出现。一些汽车企业的营销负责人透露，目前乘用车市场需求十分旺盛，即使在年中适当调高了全年的目标，但是对车企以及经销商来说，完成全年任务的压力比往年要小得多，现车供应紧张的局面将会持续到年底，对厂家而言，不仅绝对不会搞“压库促销”，反而会为如何保证供货而头疼。

　　市内一些相关品牌的经销商向记者表示，今年厂家已经不再向自己压库存，因为根本无车可压，连零库存销售的现车供应都很紧张，目前一些畅销车型的提车周期已经大幅度缩短，但是想马上提到现车也很困难。此外，这些经销商还表示，由于自身完成全年任务已经不存在任何问题，因此，除了厂家推出的统一促销活动，店内很难在车价上再有松动。现在唯一有些担心根本不是库存压力，反倒是产能问题。因为今年以来，销量已经同比大幅度上升，因此厂家在年底估计还是会开足马力，加班加点才能满足市场需求。据分析，今年一些品牌之所以在各自细分市场上取得不俗成绩，政策刺激是第一要素，但车企的产能是关键因素，当其他一些企业因为供不应求而失去部分订单时，产能大的车企无疑更具优势。因此，车企能否取得完美收官，产能将成为关键。

　　（据海力网）