“一辆时速在25公里左右、没有足够的安全防护措施的‘机动车’，与时速达100公里以上、自重在1.5吨左右的汽车，同道行驶，无疑将电动自行车驾驶者置于极其危险的境地。”北京市洪范广住律师事务所律师吴长生认为，我国大量地区“禁摩”，如果电动摩托车标准成为强制性标准，将直接导致被纳入电动摩托车管理的电动自行车，因无法上路而成为废品。

　　新国标令人“震惊”

　　“这个标准的出台令人震惊。”中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙告诉记者，标准武断地认为“只要重量超过40公斤或者设计时速超过20公里，就必须行驶在机动车道上”，这是十分危险的。这样的刚性划分一旦确定将导致交通伤亡事故的增加。

　　陆金龙说，事实上，我国2000多家生产企业和年产量超过2000万辆的各类电动自行车都是按照“非机动车”使用的，其技术内涵也只适用于在非机动车道上慢速行驶。“能够在机动车道上行驶”的两轮电动车辆，在我国尚未形成产品基础，没有一家企业生产此类产品。该标准根本没有经过实际的道路使用验证，适用性和可操作性严重缺乏，也没有经过小批量基础试验，所以出台这个标准“十分牵强”。

　　新国标出台程序失当

　　中国政法大学教授张树义表示，电动自行车关系千家万户，对于电动自行车“自动”变身为电动摩托车这一立法后果，职能部门制定出台电动摩托车新标准时，应予以考虑，并形成对策。而且，“电动摩托车标准”缺失公开征集意见、听证等法定环节，程序失当。