马贵龙，清华大学教授，中国自行车协会首席专家，曾参与1999年中国第一部《电动自行车通用技术标准》的制定。因20多年来一直致力于电动自行车的技术研究，被业内称为“中国电动车第一人”。

　　记者：目前在销的电动自行车多数超出国标，这一局面是如何造成的？

　　马贵龙：第一部《电动自行车通用技术标准》，确切定义应该是产业化初期的试行标准，1999年，电动自行车刚从研发阶段向产业阶段过渡。骑车人的行驶里程要求单程只有5公里，所以当时确定了“体重40公斤，时速低于20公里”的标准，按标准，电动车的往返行驶里程可达10公里。

　　现在骑车人出行半径越来越大，对行驶里程的要求也越来越长，单程就接近10公里。所以，2003年前后，市场根据消费需求开始调整，停用往返只能走10公里的24V/10AH铅酸电池，开始采用36V/10AH等其他型号。可是，国标还是1999版标准，并没有随之调整，导致了目前局面。

　　记者：超出自身的行业标准，又不符合电动摩托车的标准，明年1月1日“电摩国标”实施后，超标电动自行车是否该被定为电动轻便摩托车？

　　马贵龙：电摩国标，如同一把割韭菜的刀，割掉的极有可能是整个电动自行车产业。其电动轻便摩托车的定性为时速20公里、重40公斤，跟电动自行车无缝对接，电动自行车产业将失去生存空间。

　　由此，带来两方面影响，首先是消费者，全国1.2亿，北京近百万，厂家一旦关门，售后服务谁负责？到期电池谁回收？上不了非机动车道，也不能上机动车道，车是不是只能卖废品？

　　再有，就是电动自行车产业，这是国际公认的朝阳产业，而且是民族产业。我国电动自行车产业，自有技术生产能力已经超过了其他国家，生产能力占全球的90%以上，现在，东南亚国家都到我国学习、引进技术。

　　像在北京，拥堵状况、机动车数量都已接近甚至超过其他国际大都市。作为环保、缓解拥堵的电动车，在我国应得到扶植。