“低碳”冲击汽车业 <br>国家补贴或明年3月推出--洛阳晚报--河南省第一家数字报刊

　　12月7日开始，世界进入哥本哈根时间。对于仍然高速成长的发展中国家，尤其是以中国为代表的“金砖四国”，所面临的压力不仅仅是要提高现有汽车的排放标准，同时还要控制不断增长的汽车总量。

　　日前,中国宣布到2020年中国国内碳排放量比2005年下降40%~45%的决定。汽车业是国家重点产业,今年销售量突破1000万辆，使更多的家庭圆了汽车梦。然而传统汽车向来是碳排放大户,有研究称一辆轿车年排出有害废气高达自身重量的4倍。在车市火爆与排放目标的这对“矛盾”中,国内汽车业势必要面对正面冲击,新的结构调整和产业升级正在到来。

　　机遇：六成人倾向买“低碳车”

　　中国车市今年跃居全球首位,增速高达四成,不过销售几乎都建立在用汽油、柴油这些传统汽车之上。“我国宣布的指标远高过美国17%的承诺,体现了政府对全球气候问题的高度重视。”东风日产任勇说，“我们发布了以电动汽车导入为核心的‘绿色城市计划’,将于2011年导入电动汽车。”

　　“低碳”除了推动产业调整外,还意味着销售的提升。据英国RSA保险集团对全球九大市场的消费者进行的调查,中国愿意为环保产品支付5%~10%的额外费用,六成人更倾向于购买低碳排放量汽车。

　　方向：车企已明确解决方案

　　广汽本田副总经理姚一鸣说,广本“降低二氧化碳排放计划”已先行敲定,在明年实现生产单台产品的CO2排放量比2005年降低6%，累计将减少排放量5万吨。他说，只要中国市场具备了应用因素以及公司的生产准备得比较充分的话，他认为节能环保汽车的导入只是时间问题。

　　“零排放无疑是汽车社会的终极目标。”任勇表示,电动汽车是终极解决方案，实现纯电动汽车的普及可以实现到2020年中国国内碳排放比2005年下降40%~45%的目标。“因此，电动汽车将在今后10年新能源汽车浪潮中占据核心地位”。

　　困境：政策、环境、消费观

　　“新能源补贴应该包括技术研发和汽车生产销售等各个环节。”东风日产任勇说,以美国为例,今年3月又安排了24亿美元支持插入式电动汽车的研发与产业化,其中15亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化。

　　“节能环保汽车产品的导入需要国家政策的引导和消费环境的配合。”姚一鸣透露,现在我国已经在考虑这些因素跟举措,只有政策到位了，环境适合了，这些节能环保产品才能被市场接受。

　　购车理念则和售价相关,市面性能相似的轿车,目前混合动力车的叫价是传统车型2倍,让人敬而远之。

　　措施：国家补贴或明年3月推出

　　针对车企的顾虑,今年2月5日,国家财政部、科技部发出了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，针对公共服务领域购车进行一定的补贴,在北京、上海等13个城市进行试点示范。

　　业内有消息称,我国近期将发布新能源汽车技术规范,新能源汽车发展规划已上报，预计明年3月正式颁布,当中将涉及补贴问题。