2009广州车展上的火爆场景。

　　1300万辆、增长40％……顶着一大堆光环的2009年中国车市即将成为历史，压力给了接踵而至的2010年。2010年的中国车市，是延续2009年的光荣？还是只盛下车市继续疯狂下去的梦想？

　　还有不到一个月的时间，2010年的钟声就要敲响，如果你不拒绝探索未来的刺激，那就让我们一起开始2010年的狂想之旅吧。

　　2010年车市继续狂飙的5大理由

　　理由1政策刺激仍将保驾护航

　　2009年中国车市之所以能在全球性金融危机的背景下上演狂飙好戏，中国政府强有力的政策刺激起到了巨大的作用，尽管1.6L及以下排量车型购置税减半征收的政策是否延期仍然未有定论，但包括“汽车下乡”、“汽车以旧换新”等都肯定将在明年大规模展开。另外，新能源汽车补贴等政策也正在紧锣密鼓地探讨之中。2009年，中国整体经济能够保持平稳的增长从车市的强劲增长中受益匪浅，2010年，这种情况仍将延续。

　　理由2潜力巨大的二、三、四线城市

　　和农村市场

　　从1998年到2007年，中国发达的一线城市成就了中国车市的第一个“黄金十年”，那么人口更多、区域更广、潜力更大的二、三、四线城市，完全有资格承担起中国车市的第二个“黄金十年”。

　　理由3城市化

　　目前中国的城市化率在45％左右。我们可以测算出在这几年内将有多少人进入城市，这个人口规模甚至相当于俄罗斯全国的人口。

　　城市化带来的一个必然结果就是老百姓“衣、食、住、行”的升级，在汽车消费上，中国的城市化进程提供的动力甚至将支撑中国车市未来几年的发展。

　　理由4正在完善的基础设施建设

　　“村村通公路”、“县县通高速”……庞大的中国交通基础设施建设，让老百姓有了买车的现实渴望。而中国市场“踮起脚就够得着”的汽车价格也让老百姓拥有一辆汽车不再是难事，如此完善的汽车消费体系，足以提供一个潜力巨大的汽车消费市场。

　　理由5一线城市居民的“二次购车”

　　从1998年开始，为数不多但容量巨大的中国一线城市撑起了中国车市的第一个“黄金十年”，现在，第二个“黄金十年”的主角可能是二、三、四线城市，不过一线城市已经步入了“二次购车”的时代，中国车市未来10年的一个鲜明特征就是，一线城市的“二次购车”和二、三、四线城市的新车消费两大高潮将可能叠加在一起，从而催生出一个含金量更高的中国车市“黄金十年”。

　　2010年车市可能黯淡的5大理由

　　理由1油价、油价

　　11月10日，国家发改委一年内第八次调整国内成品油出厂价格，零售市场上，97号汽油率先“破7”，达到7.09元/升，中国已经进入高油价时代。

　　事实上，国内每一次的油价调整都会引起汽车市场的一阵骚动，我们不难想象，如果油价“破10”，对消费者买车的热情将是怎样的一种打击。

　　理由2城市交通承受力

　　越来越多的中国城市居民开始尝到塞车、停车难的苦恼，在我们兴致勃勃地宣布进入“汽车时代”的同时，落后的城市规划也让我们同时跨进了“塞车时代”。城市的道路建设、停车场规划，已经成为限制城市居民买车的最大原因。而如果这些问题不解决好，中国城市的汽车消费市场萎缩将是不可避免的事情。

　　理由3环境承受力

　　除了城市的交通压力，环境对汽车保有量的迅速增多所导致的承受力衰减，也将可能成为限制中国汽车消费的一个重要原因。

　　尾气污染、噪音污染、温室效应……中国大城市在遭遇到塞车、停车难、停车贵等一系列道路交通压力之后，也遭遇到一系列环境方面的挑战。限制汽车的增长和使用，已经成为近几年来国内多个城市蠢蠢欲动甚至是早已实施的规划，这些，无疑将是限制汽车消费的一大重要因素。

　　理由4用车环境的恶化

　　除了自然环境的恶化，车主用车环境的恶化，也将可能成为限制中国老百姓买车的一大重要原因。前不久，安徽省有关部门甚至出台了“司机行车要随时带银行卡”的规定，以方便对司机进行监管和罚款；而近几年来国内各大城市屡屡爆出的交通管理部门“钓鱼”执法的新闻，更显示了车主的用车环境是多么的糟糕。

　　理由5车主用车负担的增加

　　停车贵、修车贵、用车贵等问题将是车主背上的沉重“大山”，在大城市核心地带，车位贵过汽车早已不是新闻，在有些小区，单个车位甚至被炒到200万元以上的天价，如此沉重的负担，显然是汽车消费持续增长的“不可承受之重”。            

　　（据人民网）