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　　半个世纪前，高速铁路曾作为高科技的象征，出现在电视、电影或书籍中；今天，高速铁路已作为实实在在的交通工具，从我们的城市穿过，进入我们的视野。按照计划，郑西客运专线将在明年春运前投入试运行。14日，本报记者沿线探访，与高铁来了次“亲密接触”。

　　高 体现为高速度

　　郑西客运专线从巩义市回郭镇入我市，沿伊洛河、伊河南岸，经偃师市顾县、高龙、庞村、诸葛等乡镇，横穿洛龙区关林镇后，到达龙门镇南刘村、李屯一带，进入洛阳南站，随后出古城，越辛店，跨洛河，过宜阳县丰李、寻村、盐镇等乡镇，自新安县的南李村进入渑池县。

　　中铁２５局集团公司的工程师刘湘平说，高铁与普通铁路相比最大的特点是“高、平、顺”，就是技术要求高，道路非常平展，车辆跑起来非常顺畅。

　　所谓高速铁路，国际铁道联盟对其进行过定义，是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。郑西客运专线是标准的高铁，是我国中长期铁路网重点规划的客运专线之一，设计时速为350公里。今年８月至１０月郑州至洛阳段开始调试，动车组以空车形式不断在这一路段行驶，其时速达到了385公里。按照此速度推算，专线通车后，郑州至西安的时间将缩短至两小时以内，从我市到郑州仅需半小时，到西安需约一个小时。

　　高 体现为高科技

　　在沿线采访中，记者注意到，任你细心查看，也看不到一处钢轨与钢轨之间连接的痕迹，整条铁路好像由两根超长的钢轨组成。

　　“没错，你找不到接缝，可以说这是‘一轨通西安’。”一名正在施工的工程人员说，高铁不仅对行驶车辆有很高要求，对铁路本身的要求也极高。

　　那么，这么长的“两根钢轨”是怎样铺设到路面上的？这名工程人员说，其实这是一种特制的钢轨，每根出厂时的长度就达到了惊人的５００米，而普通钢轨的单根长度一般仅为２５米。为铺设这样的钢轨，地处西安的中铁２５局郑西客运专线指挥部还在我市专门建立了一个铺轨基地，负责从偃师到三门峡段的钢轨铺设工作。施工人员将钢轨拉到现场，定好位置后，用密密麻麻的粗壮螺栓将钢轨牢牢地钉在水泥路基上，随后还要进行高质量的焊接。之后，施工人员还要完成打磨等工序，最后让人根本看不出焊接的痕迹。

　　高 体现为高标准

　　高铁对路基同样有着特别高的要求。技术人员说，普通铁路路基要铺上石子，然后放上枕木，钢轨固定在枕木上，列车驶过时会随着车轮的压力上下弹动。高铁的路基属于无渣路基：从钢轨到路基成为一个整体，全线沉降幅度要求不超过１５毫米，列车跑起来就像行驶在一张钢板上一样平稳。

　　郑西客运专线也是一条高标准的电气化铁路，沿线电器设备要求同样很高。中国铁建电气化局一公司的赵世峰表示，高铁全线采用“H”型钢柱电杆；钢轨上方的吊线就是牵引机车的动力线，只有一根，手指般粗细，采用单股铜线；另一根“电线”实际上就是钢轨，即地线。动力线和地线通过机车进行连通，以牵引机车。由于机车的运行电压为２.７万伏，因此当机车运行时，绝对不能有人停留在高铁路基上，因为那样十分危险。

　　高 体现为高规格

　　洛阳南站是郑西客运专线上一个最重要的中途车站。它的建设规格与北京南站一样，采用了风雨棚等当今最先进的车站建设方法，单项工程总投资就达3.4亿元。

　　洛阳南站是一个全封闭的现代化车站，车站在一片平地上高高建起。站房主体中心正对站前广场中心，总平面呈“一”字型。站房、旅客活动平台、站台基本处于同一标高，高于站前广场6米。

　　站前广场集交通集散与景观广场功能于一身，两侧分别规划布置小汽车停车场、出租车停车场等，贵宾车辆可直达站台。站前广场与城市主干道相连，私家车、出租车及大客车可将旅客送达站房主入口及售票厅。

　　洛阳南站造型采用古典对称形式，融入了古代宫殿、城墙的建筑元素，显得端庄典雅，气势非凡，凸显古都之神韵。站房中间采用牌坊形式，突出主入口，体现“城市之门”的形象，同时也是对城市中心轴线的呼应。