日前，民盟江苏省委在提交的一份集体提案中，认为社会车辆大多严重影响公交发展，并给出了一个大胆的设想——先停止私家车上牌一到两年，同时实行满载放行制度，一辆小汽车除了重要公务以外，其余一律乘坐3人～4人以上方能放行。

　　希望通过控制私家车数量，减少社会车辆对道路的占用，从而为公交出行腾出空间，这个“减法”运算看起来很美，但可操作性不强。一是不公平，每个人都有选择交通工具的权利，私家车上牌政策不能朝令夕改；二是不现实，即便江苏一域暂停私车上牌，车主就不能到周边省份上牌？而所谓的“满载放行”由谁监督，如何开展？三是不科学，汽车制造是朝阳产业，地方擅自暂停车辆上牌，与国家鼓励汽车消费、拉动内需增长的宏观政策相违背。

　　公交优先应该体现在公共交通资源的优先和公众出行选择的优先，而不应构成对其他交通工具的打压排挤，要通过社会综合统筹，比如以增加公交专用道、降低公交票价等措施，保障公交优先。

　　公交优先之所以不尽人意，原因更多在于现有公交供给远远不能满足公众公交需求，使得相当一部分群众不得不改乘其他交通工具。盯着私车算减法，是一种狭隘的短视行为，治标不治本。