高速列车平稳行驶，车厢内稳得连香烟都不会倒。 记者 高山岳 摄

　　高速铁路不仅对行驶车辆有很高要求，对铁路本身的建设也要求极高。

　　无缝钢轨

　　高速铁路的两条铁轨比普通铁路的铁轨要长得多，号称“无缝”。

　　这么长的“两根铁轨”是怎样铺设到路面上的？其实，这是一种特制的钢轨，从钢厂运来25米长的钢轨后，施工人员在梁场焊接成250米的长轨；长轨运到工地后，又会被焊接成长1公里左右的铁轨，这种铁轨几乎是无缝地被固定到轨枕上，进行高质量地焊接，之后，施工人员还要完成打磨等工序，让人看不出焊接的痕迹。最后，通过在接缝处加装“应力散发器”，来解决铁轨热胀冷缩的问题。

　　因为全程都是无缝轨道，所以你再也听不到烦人的“哐当”声。

　　无砟轨道

　　砟在铁路上指做路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。

　　郑西客运专线全程使用无砟轨道。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成的，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，不仅不安全，而且维护成本高。使用无砟轨道，可有效避免路基下沉，同时还有助于提高列车的运行速度。

　　电气化铁路

　　郑西客运专线也是一条高标准的电气化铁路，沿线电器设备要求同样很高。高铁全线采用“H”形钢柱电杆；钢轨上方的吊线就是牵引机车的动力线，只有一根，手指般粗细，采用单股铜线；另一根“电线”实际上就是钢轨，即地线。动力线和地线通过机车进行连通，以牵引机车。机车的运行电压为２.７万伏，因此当机车运行时，绝对不能有人停留在高铁路基上。