高速路口附近的加油站，俨然是个“小汽车站”。

　　3月25日，我市相关部门对长途客车在市区内的行驶线路进行了规范：长途客车要按照规定的路线出入市区，禁止客车在市区兜圈、慢行载客。

　　然而，一些客车司机却能想出办法突破这些“阻碍”，让出城时仍不满员的车辆能满载乘客驶上高速路。他们有哪些“妙招”？很简单，一些远离市区、缺乏监管的地点，出现了“站外站”。

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　　客车不加油，却长停加油站

　　5月3日一大早，记者在一运汽车站内购买了洛阳开往开封的客车车票。发车前，这辆牌号为豫C365××的客车内已经坐满了乘客。

　　7时15分，站内工作人员上车核查了乘客人数后，客车按规定线路向东行驶，未出现“兜圈”、慢行等情况。期间，这辆车的司机多次接打手机，记者隐约听到“前往高速路口碰头”等话语。

　　8时15分前后，这辆客车过了唐寺门，继续向东行驶，来到距离连霍高速公路入口约1公里的临时停车地点。这里有一个一运汽车站设置的二次安全检查站，检查站主要检查客车是否存在超员、站外拉客等情况。

　　当工作人员对车上乘客人数再次进行核查后，客车继续向东行驶至连霍高速公路入口旁一个加油站。司机对乘客们说：“需要去厕所的尽快去，上高速后一路不停车。”

　　然而，当一些乘客方便完并返回车上等候发车时，司机却没有开车的意思，让客车在加油站内停了半个多小时。客车既没有出现故障，也没有加油，在等什么？

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　　加油站成了汽车站，有啥玄机？

　　记者下车观察，发现这个加油站紧邻连霍高速公路入口，站内有一家食品摊点。让人感到蹊跷的是，加油站内还停有多辆开往菏泽、郑州等地的客车，简直就像一个长途汽车站。加油站变成了汽车站？这其中有什么玄机？

　　玄机一：有人“牵线搭桥”联系车

　　我们在停车的时间内发现，加油站内不光有许多客车，还聚集着不少候车人。那家食品摊点的老板很忙，忙着为候车人“牵线搭桥”：她在得知候车人要去的地方后，会电话联系一些从汽车站出来的客车。当她联系的车辆通过二次安全检查站抵达高速入口后，上述乘客就被安排上车。

　　玄机二：司机互相合作

　　车牌号为鲁RB55××的客车由洛阳发往菏泽方向，然而，客车司机为了能沿途揽客，又私自在车内摆放了写着“兰考”、“商丘”地名的牌子。

　　我们听两名自这辆车上下来的乘客说，他们分别准备前往郑州和开封，在路边等车时，上述发往菏泽的客车的司机告诉他们：高速路口处有前往郑州、开封的车辆停靠。“我们听他这么说，便交钱上了车，来到高速路口等车。”其中一人说。

　　我们所乘坐的那辆客车一直没开动，但司机没闲着：他将5名在此候车的人引到路边，告诉他们另一辆车很快就来，“只是不能走高速公路”。8时40分左右，另一辆车牌号为豫C364××的客车驶至高速路口，上述5名乘客被安排到车上。

　　记者发现，不少客车都陆续停靠在这家加油站载客，加油站成了一个“小汽车站”。

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　　原来如此：“站外站”内倒换乘客

　　据一名客车司机说，每辆从汽车站出发的客车都要根据乘车人数向车站按月交纳管理费。过去，客车离站后在城区不断绕行，为的就是“多拉人多挣钱”。

　　客车行车新规出台后，为躲避有关部门的监管，保证各自车辆能够满员行驶，部分客车司机私下开始这样合作：车辆驶出市区后，他们将在路边候车的乘客招揽到车上，再将这些乘客载至缺乏监管的“集结地”。在“集结地”，这些乘客会被分配到发往不同地方的客车上。这样的乘客“集结地”，成为正规汽车站之外的“载客站点”。同时，一些客车司机还会利用高速路口附近的商店老板作为“牵线人”：老板们为司机介绍乘客并获得提成。

　　按照规定，从汽车站出发的客车要在头一天向车站管理部门“报班”，确定发车时间。然而，为了获得更多利润，一些客车会选择不“报班”便发车，直接前往“站外站”载客。

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　　车站之外，一运站管不了

　　记者调查得知，上文中提到的那辆车牌号为豫C364××的客车挂靠在一运集团四分公司。5月3日当天，该车便未向汽车站“报班”。

　　显然，在我们乘坐的那辆车客满之后，客车司机安排了豫C364××客车到“站外站”拉人。

　　一运汽车站一名工作人员告诉记者，按照职权划分，汽车站内由车站管理部门监管，站外则由市运管部门监管。

　　监管问题且不论，一个事实是：“站外站”的存在，客车的违规营运，扰乱了正常的客运经营秩序，给乘客们带来了安全隐患。