近期，合资品牌领域掀起一轮“组合”潮。广汽携手吉奥，长安牵手PSA（标致雪铁龙），菲亚特几经波折花落广汽，马自达大搞“独立”欲与长安合资。新一轮的“组合”将为中国车市带来怎样的格局变化，又将有哪些崭新车型面市，引来业界热议纷纷。

　　1．菲亚特花落广汽，领雅为首款车型

　　菲亚特在与南汽集团分道扬镳后，曾先后与奇瑞、长安等中国本土汽车制造商洽谈合作事宜，并曾与长安铃木达成组装一款跨界车型的协议，但最后都不了了之。

　　菲亚特所面对的问题不只是寻找合作伙伴，同时也要面对曾经被迫退出中国市场的欠佳形象。在大多数中国消费者心中，菲亚特旗下车型属于“廉价车”的范围，品牌形象不够硬。加上面向中国市场颇为保守的产品策略以及竞争更加激烈的市场，这个欧洲大厂与中国车企的合作充满了诸多不确定因素。

　　最终，这家意大利最大的汽车制造商落户于发展日益迅猛的广汽集团。新合资公司将在2011年下半年投产，新工厂的第一款新车就是菲亚特领雅。据了解，该车本地化率将在80%到90%。

　　菲亚特未来在国外市场的新车推出力度仍然很大，除了令人期待的新车外，菲亚特还将加大对原有车型的改进、换代和开发力度。

　　点评：经过与南汽的失败联姻，加上广汽集团日益强大的话语权，我们有理由相信，在未来的中国市场，菲亚特或会一改保守策略，引进最新的车型，比如小排量车菲亚特500以及新一代的Panda。

　　2．广汽携手吉奥丰富自主品牌产品线

　　广汽首款自主品牌中高端轿车“传祺”在北京国际车展的首发，代表了广汽在自主品牌研发上的实力与野心。作为一家以微面、皮卡、SUV为主的企业，吉奥汽车的加入，将使广汽的产品线更加完整，从轿车到SUV再到微面，无一不是当今市场的热点车型，对之后广汽的产销规模预埋下了想象的空间。

　　同时，对广汽而言，重组的更大目的在于广汽要布局华东，是继走出广东、连横长沙之后，走向其他省份的又一重大举措。按照国家规定，要异地建厂的话，必须在当地兼并重组一家企业。在这样的背景下，吉奥就顺理成章进入了广汽的视线。

　　点评：相比上汽等微车板块业绩突出的汽车集团，快速发展中的广汽，势必也需要效仿其他企业，让“走量”的微车项目来提高集团的整体实力与排名。

　　3．马自达“独立战争”争得自由经营权

　　除了与PSA成立合资公司外，长安这个最近颇受关注的主角在未来将再添一家新的合资公司，而另一半就是长安并不陌生的马自达。

　　长安福特马自达大概是中国汽车界关系最复杂的汽车企业之一。如果不是业内人士，你可能很难明白这样一个合资企业是如何诞生的。和大多数合资企业双方各持50%的股权不同，长安福特马自达公司的股权持有为长安50%，福特35%，马自达15%。很多专家认为，这种复杂的关系，成为制约长安福特马自达更加快速发展的重要原因，因为合资方过多，需要协调的成本也就相应增加，同时效率也会受到一定的影响。

　　近日从马自达（中国）传出消息，马自达方面已经向政府提出了相关合资申请，正在等候审批。按照目前长安福特马自达的内部规划，长安福特马自达公司拆分为长安马自达和长安福特两家50∶50对等股份的合资公司，长安马自达将以南京工厂为生产基地，长安福特则以重庆工厂为生产基地。而此前马自达3再度在重庆工厂停产，并转为南京工厂生产也被看作是马自达要“独立”的一个姿态。

　　点评：马自达在中国市场的不瘟不火是此次“独立战争”的根源，之前的马自达抱怨长安、福特、马自达三方协调生产存在难度，在某种程度上阻碍了各自发展。我们相信，不论最终成效如何，更多的经营自由必然会给这个品牌带来新的活力。

　　（据人民网）