更换带有病害的钢轨扣件。 　　工作起来一丝不苟。 　　认真清点配件和机具。 　　骑自行车奔向工作点。

　　5月16日，是郑西高速铁路正式开通运营的第100天。100天来，为确保动车组列车安全运行，高速铁路线是怎样养护的呢？5月17日深夜，郑西高铁开通运营以来的第101个晚上，记者走进线路养护工班组，了解他们背后的故事。

　　洛阳工务段担负着郑西高铁荥阳南至华山北段320.6公里正线的养护维修任务，现有职工261人，下设3个线、桥车间和22个检修工区。17日22时，记者来到洛阳段至巩义南道岔维修工区驻地，只见院内灯火通明，6名职工正在列队点名，工长李建灵对当晚作业进行详细安排和安全教育。

　　22时20分，大伙携带工具、材料和照明灯，在漆黑的夜幕中，骑着自行车穿行在田间小道，大约15分钟后，到达巩义南车站。他们进入车站后的第一项工作就是清点人员、机具和作业材料。“高铁线的维修对作业人员、机具和材料管理要求十分严格，从进站到工地，再到作业结束、出站，都要由安全员监督，施工负责人分别进行4次清点和记录。只有抓好细小的环节，才能杜绝任何遗漏，保证高铁安全运营。”工区安全员王继伟说。

　　23时10分，作业人员进入高铁线，他们要步行近两公里到达指定的作业地点。当谈到高铁养护人的生活时，班长杨继明深有感触地说道：“郑西高铁是白天运营，线路检修工作主要是晚上进行，大伙晚上干活，白天休息，生物钟全被打乱了。只有白天强制性睡觉，晚上工作起来才能保持精力充沛。”

　　23时30分，工作人员到达作业地点后，迅速将机具、材料摆放到路肩上，工长再逐一进行清点。

　　高铁线路的养护维修，主要是靠调整钢轨零部件来改变轨道的几何尺寸，消灭设备病害。23时40分，4名检测人员迅速用玄绳和板尺，对线路病害进行再次复核，并将检测数据用石笔标注到钢轨顶面，记录备案。根据测量数据，选择挡板，调整轨距方向。

　　23时50分，6名作业人员按照分工，拆卸扣件、清扫灰尘、更换挡板、复紧螺栓等工作有条不紊地进行着。

　　24时10分，作业结束，工作人员目视检查挡板、弹条和轨底垫板，再用螺栓扳手进行复查验收，仅用40分钟，就完成了病害的整修。据洛阳龙门线路车间党支部书记葛玉芳介绍：“重检慎修是高铁的管理理念，段上采取‘组合拳’的方法，对线路进行全方位检查。”

　　凌晨3时，当晚作业全部结束，经过近4个小时的紧张作业，共整治设备病害3处，巡查道岔8组。工友们忘却了饥饿和疲劳，因为他们有一个共同的心愿，为了高铁的安全运营，再辛苦也值！