新华社供本报特稿 印度一架客机２２日发生空难后，一些航空业专家认为，这场悲剧与印度航空业监管不严有关系。

　　失事飞机降落的跑道２００６年５月建成。“环境支持组织”等团体先前提起诉讼，请求法庭下令禁止修建这条跑道，理由是跑道设计不符合国际标准。

　　这些团体说，机场所在位置不适合承担繁重的航空飞行任务。机场建在一片高地上，周围有不少工厂烟囱和垃圾场。垃圾场引来鸟群觅食，对航空安全构成威胁。另外，机场周边地形复杂，一旦客机冲下高地，救援人员难以迅速赶到现场。但是，这起诉讼遭高等法院驳回，２００３年又被最高法院驳回。

　　积微成著

　　印度近年来重大空难少见，不过，印度客机意外事件多发。《纽约时报》报道，孟买机场去年险些发生３起撞机事件。

　　印度媒体先前报道，安全例行检查几次查到飞行员因喝醉酒无法执行航班的情况。２００９年，一名航班乘务人员与飞行员在飞行途中发生争执，危及飞行安全。

　　一名从事航空安全工作的印度高级官员说，印度雷达设施数量不足，只有大型机场才有先进的低能见度着陆引导系统。

　　印度民航管理局前局长戈海因２００８年４月说，印度有１０家商业航空运营商和大约６００架飞机，但安全巡视员严重不足。

　　训练不严

　　专家们说，印度在培训空中交通管理员、飞机维修工程师、飞行员、航空安全监管员等专业人员方面不够严格。国际民用航空组织２００６年对印度航空业作安全评估，发现数百起违反安全规定的行为。

　　前飞行员兰加纳坦说，印度获得飞机副驾驶员资格的条件是飞行２００小时，有高中学历。相比之下，在美国，飞行１５００小时才能获得副驾驶员资格。

　　一名不愿公开姓名的飞行员说，在一些飞行训练学校，可以花重金买飞行驾照，一些学员甚至雇请他人代自己凑够飞行时数。

　　亚太航空中心负责印度和中东地区的分析师卡考尔说，印度本地学校培养的航空业从业人员仅１０％合格。