汽车与3G技术，看似风马牛不相及，可当车载多媒体通讯和娱乐系统与互联网技术相结合后，一扇面对着汽车的3G大门就这样被打开了。

　　从北京车展中可以发现，越来越多的品牌开始重视3G技术在汽车上面的应用，不少业内人士甚至认为，在不久的将来，汽车将进入到3G时代，而拥有基于3G网络的操作系统将被视为每款汽车的“标配”。

　　多个品牌竞逐3G技术制高点

　　今年1月，中国一汽与中国联通正式签署了汽车3G信息化战略合作协议，双方联合开展汽车3G信息化战略合作，提高基于通信网络的汽车行业服务水平，开发远程诊断和救援、位置服务、资讯服务、娱乐服务、通信服务、呼叫中心等相关汽车信息化产品。

　　中国一汽总经理徐建一表示，会依托中国联通的3G网络把汽车信息化应用服务早日在一汽集团不同款式和型号的车辆上实现。

　　就在中国一汽还在对此进行筹备与规划时，丰田的G-BOOK智能副驾系统、福特与微软合作开发的Sync系统、现代与微软开发的UVO(yourvoice的简称)信息娱乐系统，乃至荣威自主开发的Inkanet智能网络行车系统都已经开始在量产车上装备，成为现实。

　　3G轿车或将成为发展方向

　　不少业内人士都认为汽车信息化将是汽车产业继新能源方向的另一个发展方向。福特汽车的一项统计数据或许可以对此有所启示，80%的潜在客户认为Sync系统提升了福特汽车的形象，而70%的客户说这一技术使他们更可能购买福特车，此外，还会有88%的客户建议他人购买带有Sync系统的车型。

　　与此同时，Sync系统也让二手车市场产生了变化，因为福特说用了一年的带有Sync系统的旧车比没有该系统的车贵240美元。两年后，配备Sync系统的车还是贵200美元，这也说明市场对于新技术的接受速度非常迅速。

　　业内人士称，具有信息化系统的汽车最大的意义在于颠覆了消费者在车辆中使用数字媒体的传统方式，使驾驶者和乘客可以在一个交互式环境下获得更加便捷和安全的使用体验。

　　不过对于3G技术在汽车上的应用，也有业内人士表示出新技术在推行过程中的难点，中国消费者习惯于一次性消费，在很多消费者的观点中，购买了汽车之后，车商应该免费提供其他的一切附加服务，其中当然包括3G网络系统，不过改变中国消费者的如此消费观点值得研究。

　　此外，3G信息化系统将安全行车作为新技术的一大卖点，可是在越来越多的娱乐项目被加入到各类系统之后，所谓的安全是否会打折扣？其中是否存在底线？这些也都有待明确。

　　（据人民网）