谁也无法否认，2010年5月中国乘用车市确实有点冷。据中汽协公布的统计数字，2010年5月，乘用车产销分别完成103.15万辆和104.32万辆，环比分别下降9.72%和6.09%。

　　但与此同时，另一个地方车市正在升温，那就是印度。从2009年底开始，越来越多中国车企们看上了印度市场。继上海汽车宣布将携手通用汽车进军印度市场后，北汽福田、奇瑞汽车、吉利汽车和长城汽车纷纷排起了进入印度市场的“长队”。近日，来自北汽福田的消息显示，他们在印度成立了一家卡车工厂，2011年产能将达到10万辆。至于这些车企打入印度市场的商品，则种类繁多，既有轻型客车，又有重卡及公交车。

　　为何中国汽车企业兴起了印度热？在和多家汽车企业高层沟通时，他们都认为现实的可行性以及未来的高成长空间是进入印度的两个主要原因。

　　所谓现实可行性，即中国产品的竞争优势正是印度市场需求之所在，达到了双赢。众所周知，中国已经成为全球低成本、大规模的整车生产基地，中国汽车的优势就是高性价的便宜车。与印度相比，中国汽车显然是高品质的，至少有安全保障，有窗、有门、有空调。逐渐步入汽车社会的印度，正需要中国生产的这些车，价格不贵且安全。

　　所谓未来的高成长空间，是指印度和中国一样，被全球公认为最有成长性的汽车消费市场。尤其当中国汽车年销量1360余万辆后，中国汽车年销量很难保持两位数以上的增长，这时印度变得更有诱惑力！试想一下，2010年预计印度汽车的销量为300万辆，如果印度将来能变成年销量1000万辆的大市场，任何一家中国车企若能占据3%的份额，将代表多少销量收入和利润！         (赵力)