【新闻背景】 近日，武汉拟取消路桥费年票制，改按照次数收费，车主需缴纳的费用上涨约1.5倍。官方称调整收费方案是为了还清修桥欠下的百亿元债务。由于整个听证会上19名代表只有1人反对，其余18名代表均表示同意或“原则同意”，民众对听证会的合理性表示质疑。（6月28日《广州日报》）

　　如新闻中所报道，“六桥一隧一路”的回购和建设总投资为141.52亿元，投资来源全部为银行贷款，每年仅利息就得十几亿元。然而，去年武汉全市收取的路桥费仅为4.12亿元，还不足以偿还一半的利息。照此计算，即使过路费上涨1.5倍，每年偿还银行利息仍然是一笔重负，至于归还本金恐怕更是绵绵无期了。

　　于是问题来了：首先，既然地理环境决定建桥梁、隧道是城市发展的必需，为何资金来源全部是银行贷款？如此重要的基础设施建设，政府财政难道不该投入？退一步说，即使地方财政确实不够宽裕，那也应该有多少钱办多少事，慢慢来，岂能不管不顾地放着胆子找银行借钱，然后再找个借口从民众口袋里掏钱。

　　笔者以为，一个合理的基础设施建设模式，应当按照科学发展的要求，办事的程序应该是：先衡量自身的财政投入以及需要借贷的数额，然后评价民众可以接受的收费政策，确认两者能够达到基本平衡，再征求民众对于收费政策的意见，方能对一个项目正式实行贷款修建。没有经过事前公开程序，盲目贷款上马项目之后又随意提高收费标准，只会招来更多的抱怨。

　　既然武汉路桥建设是全额贷款，为何不能交由市场去经营，政府只做一个独立而又严格的监管者呢？定下建设要求，定下经过公众同意的最高收费标准，剩下的让企业去管理，政府只负责监管建筑质量和路桥收费，岂不是更符合公共利益？