一小学门外，接孩子的家长和车辆挤在一起。 　　景华路太原路岗：拉出专门的区域方便家长接送孩子，路口秩序明显好转。

　　□记者 张喜逢 见习记者 李勇 文/图

　　9月29日，相关部门上路现场办公敲定3个易堵路段的治堵方案；10月8日，天津路联盟路岗等9个易堵路口交通岗成为市局级挂牌督办岗。

　　易堵路口的致堵环节在哪儿？记者进行了走访调查。

　　试验：高峰时，挂牌岗路口通行状况如何？

　　根据相关部门要求，9个易堵路口治理后，要达到“高峰时段能确保车辆在3个信号灯内通过”的标准。那么，现在这几个易堵路口究竟有多堵？

　　8日、9日，我们选取其中两个路口进行跟车计时试验。

　　

　　地点：天津路联盟路口

　　时间：9日17时50分至18时20分

　　现场情况：从联盟路由东向西方向，一辆公交车过路口右拐至天津路，从排队点至路口，约400米距离等了3个绿灯，耗时约5分钟；从联盟路由西往东方向，一辆轿车排队点在市23中门口，等了3个绿灯，耗时四五分钟后通过；从天津路由北向南，一辆面包车从洛轴天七生活区附近排队，200米左右距离等了4个绿灯后才通过，耗时约7分钟。

　　据现场执勤交警介绍，这个时段路口附近几所学校基本已经放学，路面没有大股学生流。平日高峰时段，通行路口的排队车辆平均至少需要等4个绿灯才能通过。

　　

　　地点：南昌路丽春路口

　　时间：8日18时至18时20分

　　现场情况：一辆自西向东行驶的面包车在路口西约300米的位置排队，4个绿灯后车辆得以通行，耗时约5分钟；一辆从北向南至路口右转弯的轿车，在距离路口约300米的位置排队，等了2个绿灯后转弯通行，耗时约3分钟。

　　据现场执勤交警介绍，高峰时段，东西方向的车辆通行较慢，平均至少要在3个绿灯后才能通过路口，主要由于路口西、北方向的进站公交车较多，占用不少车道。

　　通过上述计时试验分析比较我们发现，并非排队越长的车辆耗费的通行时间就越长。

　　两个易堵路口存在一个共性问题：虽然转弯车辆相对直行车辆等信号灯次数少，但转弯信号灯时常会与非机动车道（人行道）信号灯相隔不久同步变换，使得过路口时两者易发生冲突，从而使直行车道在绿灯时受牵连，导致直行车辆无法快速通过路口，降低了通行效率。

　　治理易堵路口，交警大队长咋想的？

　　市交警一大队：大队长宋海波

　　责任路口岗：九都路解放路岗、九都路王城路岗、唐宫路解放路岗、王城大道凯旋路岗

　　初步方案：4个易堵路口普遍存在车流量大，位于繁华商业区出入口的情况。除增加执勤警力，还需解决道路硬件问题。

　　九都路解放路口因四个方向的道路窄，无法提供独立的右转弯车道，致使转弯车辆与直行车辆混合行驶，建议拓宽路面，增设车辆右转弯车道，以提高路口整体通行效率。

　　唐宫路解放路口车道窄，紧邻繁华商业区，可架设人行过街天桥，并对那些进出火车站地区的客运车辆进行分流。

　　王城大道凯旋路口西至芳林路段，机动车、非机动车混行，秩序混乱形成“卡脖子”路段，建议禁止路边停车，利用隔离护栏规范交通，或打通非机动车道方便车辆、行人分道行驶。

　　

　　市交警二大队：大队长袁卫华

　　责任路口岗：南昌路河洛路周山路岗

　　初步方案：向上级申请增加警力后，加强对该路段非机动车的交通秩序管理。协调相关单位对南昌路河洛路口西的公交站进行迁移。

　　在银川路与河洛路未打通前，高峰时段对南昌路周山路口、南昌路河洛路口的信号灯通过人工调控，尽可能让相隔较近的两个路口的车流高峰平稳过渡。

　　在银川路与河洛路打通后，试实行周山路由东向西的车辆、河洛路由西向东的车辆禁止左转弯入南昌路，让车流通过银川路进行分流，从而缓解南昌路在该路段的通行压力。

　　

　　市交警三大队：大队长柳海波

　　责任路口岗：天津路联盟路岗、景华路太原路岗、南昌路丽春路岗

　　初步方案：对邻近几所学校的路口，根据学生上、下学高峰时段进行限时交通管制，划定专门区域，指派专人对接送孩子的家长停车、接送地点进行规范引导，防止路边无序占道影响车辆通行。同时，协调学校划定隔离区，方便家长入校接孩子放学，降低占用道路资源的情况。目前，景华路太原路岗已通过上述方式进行治理，初见成效。

　　协调相关单位对南昌路丽春路口附近的丹尼斯门口及丽春西路的公交站点进行迁移、改造，缓解高峰时段的东西向通行压力。通过设置监控设备、岗亭、高音喇叭，及时制止车辆在慢车道内停放，引导其前往银川路上的停车位停放，以缓解南北向车辆的通行压力。

　　

　　市交警四大队：大队长王乐军

　　责任路口岗：中州路十字街岗

　　初步方案：该处路段出现易堵情况主要集中在节假日期间，且周边是居民住宅区集中地。为此，交警大队将在易堵路口的前后段增派民警，提前介入进行疏导。

　　对老集、青年宫等地呈对称式的公交站进行迁移，尽可能减少公交车进站对快车道的占用面积。

　　协调真不同饭店等客流相对集中的餐饮企业，将外地客流通过分店予以分流，减少外地车辆在店外道路停放的数量。当停车位已满时，禁止车辆在快车道内停放，及时将车辆引导至北大街的停车场。

　　老集附近的过街天桥施工完毕后，将中州路两侧绿化带向非机动车道方向适度挪位，对公交车站进行港湾式改造，并进行道路中心隔离，引导行人通过天桥通行，从而缓解中州路上几个交叉口处的通行压力。

　　邀请市民支招

　　10月8日，我市确定了9个市级挂牌督办的交通易堵路口。在这9个交通易堵路口，市交警支队设置了交通指挥岗，分别为九都路解放路岗、九都路王城路岗、唐宫路解放路岗、王城大道凯旋路岗、南昌路河洛路周山路岗、天津路联盟路岗、景华路太原路岗、南昌路丽春路岗、中州路十字街岗。

　　如果您对这9个易堵路口的治理有什么好建议，可拨打电话66778866或登录洛阳网论坛告诉我们。交警部门会将您合适的建议予以采纳和奖励，来电或上网留言时请留下姓名、电话以便于联系。

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　　我市（含各县市区）机动车保有量迅速增加

　　从1990年至今，我市机动车每年增加1万至1.8万辆；2009年，我市新增各类机动车近10万辆；今年以来，截至目前，新增机动车已达8万余辆，城市区的机动车保有量已达35万辆，预计年底新增机动车数量突破10万辆。

　　我市虽在加大新修道路、老路改造的力度，但道路增长速度相对于机动车和非机动车的增长速度比较滞后，形成了明显的“剪刀差”。

　　市区路网结构不完善

　　一是断头路多 东西方向只有中州路、九都路全线贯通，其余多为间断性道路；同时，南北方向交通直达性差。

　　唐宫路、凯旋路、纱厂路、芳林路等均为断头路，致使交通流无法有效分散，仍汇入中州路、九都路等现有几条主干道，加大了这些道路的交通流量。

　　二是“卡脖子”路段多 例如，连接涧西区与西工区的交通通道，仅有中州路的七里河桥、九都路的涧河桥和芳华路的同乐寨桥，高峰时平均交通流量过大，加之一些道路由宽变窄，形成瓶颈，从此处出行的人会感觉越走越挤。

　　三是支路密度小 支路在整个道路网络中的主要作用是分流主干道上的交通，承担大量的非机动车交通流。

　　我市涧西区等地的支路密度小，致使交通流不能有序循环，从而加大了主干道路的交通压力。