两条四段高速公路，穿越豫西山区的高山深壑，正加快向嵩县、栾川、洛宁延伸。

　　2012年，洛栾高速公路、洛阳至洛宁至卢氏高速公路将全线贯通，将结束这三个县不通高速公路的历史，实现我市所属各县(市)高速公路交通全覆盖。

　　市委九届十五次全会提出，要以高速公路、快速通道和综合交通枢纽为重点，完善公路网络，形成市区到所属县（市）半小时和一小时区域交通圈，实现县县通高速。

　　在深山区建高速就是啃“硬骨头”

　　1993年以来，高速公路像一条条长龙，盘旋着出现在洛阳市区周围：连霍高速横穿洛阳东西，二广高速纵贯南北，郑少洛高速将连霍、二广连接起来，将市区围在中间。

　　到目前为止，洛阳境内的高速公路通车里程达248公里，形成了四通八达的高速公路网，成为全省为数不多的高速环线围绕市区的城市之一。

　　这些高速公路的建设，不仅极大改善了洛阳市区的交通条件，也将高速公路通到了偃师、孟津、新安、伊川、汝阳、宜阳等县（市），对这些地方的经济建设和社会发展产生了极大的拉动作用。

　　“洛阳市总面积1．5万平方公里，占河南省的1/9。目前，全省高速公路通车总里程约5000公里，洛阳却只占不到1/20，这与洛阳在全省的地位很不相符。”市交通局办公室主任姚国钰说，由于我市大部分地区位于豫西深山区，高速公路建设投资大、难度大。解决嵩县、栾川、洛宁通高速的问题，既是我市交通建设的重点，也是全省高速公路和交通建设的“硬骨头”。

　　本月初，省交通运输厅与市委、市政府联合召开豫西山区（洛阳境）高速公路2012年通车项目建设动员大会。会议要求，2012年，洛阳至洛宁、洛宁至卢氏、洛阳至嵩县、嵩县至栾川等高速公路项目要建成通车。

　　四段高速公路这样建

　　记者从设在我市的省交通运输厅豫西山区高速公路项目指挥部了解到郑卢高速洛阳至洛宁段、郑卢高速洛宁至卢氏段、洛栾高速洛阳至嵩县段、洛栾高速嵩县至栾川段等4个项目的大致情况：　　

　　郑卢高速公路洛阳至洛宁段：起点位于九都路与孙辛路交叉口，向西跨越西南环高速、下穿郑西客运线经宜阳止于洛宁县城东，按双向四车道设计，设计时速100公里，全长67.22公里。

　　郑卢高速公路洛宁至卢氏段：接洛阳至洛宁段终点，在洛宁县东跨越洛河，经长水、上戈，在卢氏县官道口镇与淅三高速公路连接，按双向四车道设计，设计时速前100公里（后80公里），全长68.524公里。

　　洛栾高速公路洛阳至嵩县段：起于洛阳，向南经伊川，终点位于嵩县，接同期规划的洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段，路线全长62.699公里，采用双向四车道，设计时速100公里。

　　洛栾高速公路嵩县至栾川段：起点位于嵩县县城，东接洛阳至嵩县高速公路终点，终点在栾川县庙子乡河南村与规划的武西高速尧山至西峡段相接，全长67.78公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。

　　难度再大也要确保如期通车

　　日前，记者在洛栾高速公路洛阳至嵩县段、郑卢高速公路洛阳至洛宁段施工工地看到，通往西南部山区的崇山峻岭、浅沟深壑间竖起了不少塔吊、桥墩。

　　据了解，目前，洛栾高速洛阳至嵩县段、郑卢高速公路洛阳至洛宁段已开工建设，即将迎来施工高潮。洛栾高速公路嵩县至栾川段已经开标，即将进场施工；郑卢高速公路洛宁至卢氏段本月底也将开标进场，年底前就要开工。

　　“山区建高速，造价是平原丘陵区的2倍以上。”姚国钰说，1993年至1995年修连霍高速时，每公里造价大约4000多万元；而现在修洛阳至栾川、至洛宁高速，每公里造价超过了8000万元。　　　

　　记者在采访中得知，除了大量的桥梁、隧道之外，高速公路沿线大量的矿藏和居民房屋赔付，也是在建的两条四段高速公路造价翻番的主要原因。

　　市交通局负责人说，他们一定全力以赴为项目建设创造优良施工环境，确保工程建设顺利推进。承揽洛栾高速公路建设任务的嵩阳公司一名负责人说，难度再大也要加快建设，确保2012年如期建成通车。