连日来，记者从多名铁路一线职工及管理人员获悉，他们认为：“普通车误车后车票就作废的规定的确有点不近人情，让我们操作起来很‘纠结’。”另外，新规既没能改善运能，也无法有效遏阻黄牛。

　　与“普通车运力有限”无关

　　一位多年从事客运服务的铁路内部人士坦言，对铁道部关于新规的解释“看不懂”。日前铁道部表示，“既有线路普通列车由于运力有限，特别是运输高峰时期，一般是满负荷运行，为了维护正常的乘车秩序，不可能随意改签”。

　　上述内部人士说：“普通车运力有限是事实，但改签和运力没什么大关系，比如现在是淡季，车上比较空，旅客迟到了，车站是有能力给旅客改签的；到了春运等运输高峰时段，即便政策允许迟到后改签，因为没有席位，允许改签也改签不了，没票了呀。”

　　“偷偷做、不承诺”

　　自从新规实行后，车站工作人员与旅客的争吵时有发生，直接面对旅客的车站为了减小压力、缓解矛盾，只好实行自己的“土政策”，即按“特殊情况”对普通车迟到旅客也实行“弹性操作”。但记者多次暗访，结合旅客的投诉，发现在上海站退票或改签相对容易一些，在上海南站却很难。

　　“本来就是‘弹性操作’，车站不可能公开宣布不实行铁道部的规定，说白了就是‘偷偷做、不承诺’。”一位铁路内部人士说。

　　打击不到黄牛党

　　日前有媒体称，普通车迟到车票作废的新规，主要是针对黄牛的，即预防黄牛囤票，“车一开，车票就作废，黄牛的钱就‘烂’在手里了”。记者请教一位老铁路警察，对方说：“这是无稽之谈。”

　　这位铁警分析道，黄牛又不是傻子，非得等到列车开行后去退票或改签，“黄牛的主要活动场所就是车站，他手上的车票如果是车快开了还没转手出去，可以掐着时间点去退票或改签，很方便”。天天与黄牛斗智斗勇的老铁警说：“用‘车开票废’的规定去打击黄牛，相信效果不会好，更何况也用不着连普通旅客一起打击呀。”