对于2010年的中国车市，仅仅用“火爆”、“全球老大”之类的词来形容是远远不够的，同时今年车市又有着太多让人深思的事情，笔者眼中的车市十大关键词是——

　　盈利 今年中国汽车年度销量再度问鼎全球冠军已毫无悬念，热得发烫的市场需求连续两年挑战车企的产能极限，不断提升的购买能力是今年驱动汽车销量持续提升的最重要原因。巨大的规模效应让车企赚得盆满钵溢，创出史上最优业绩。

　　政策 经过2009年金融危机，为提振车市，一系列汽车消费刺激政策相继出台，大幅拉动了新车的销量。但已有消息说，国家一系列刺激汽车消费的政策将在年底期满，市场预期政策延续的可能性不大。中国汽车市场很大程度上是“政策市”，政策刺激的退出将给明年的市场带来较大影响，车市又将面临新的考验。

　　召回 自年初丰田汽车在全球范围内开展了大规模召回行动以来，在已过去的11个月内，发生在中国内地市场的汽车召回共93次，频繁的召回几乎涉及了所有在华销售的品牌，难怪业内将今年称为“汽车召回年”。

　　产能 年初，各大车企相继发布了扩产计划，总量超过650万辆，巨大的产能也将对终端消费市场产生影响。预测表明，2015年，国内汽车市场需求将在2500万～3000万辆，中国车市年均增速达到20%，产能的竞争也将影响到企业的战略布局。

　　库存 今年的库存可谓和经销商开了一个不大不小的“玩笑”，从年中的库存量报警，到年底的“零库存”。但仔细观察不难发现，以一汽-大众、上海大众为代表的强势品牌及热销车型，受产能和排产影响，货源供应满足不了市场需求。而非畅销车型销售乏力，库存量继续增加，呈现“结构性过剩”。

　　加价 随着购置税减免优惠政策即将到期，年底车市又迎来了“抢车”现象。消费者为赶上优惠政策的“末班车”，纷纷出手，导致热门车型大面积缺货，“加价”之风再度兴起。

　　自主 今年以来，合资企业纷纷发布自有品牌，广汽本田的第一款量产自主品牌车型“理念”将在广州车展上发布。而东风日产在9月8日发布“启辰”品牌，宣告进军自主品牌市场。11月18日，上汽通用五菱自主品牌“宝骏”的首款轿车630下线，将“合资造自主”这一话题的讨论引向高潮。

　　合资 今年以来，国内汽车集团又开始纷纷寻觅合资对象，比亚迪与戴姆勒、长安与PSA、东风与台湾裕隆、广汽与三菱，成为扩大规模的新引擎。此外，吉利收购沃尔沃、上汽参股通用IPO，中国车企海外并购也取得实质性进展。

　　新车 今年，新车密集上市超过任何一年。上半年在国内汽车市场上市销售的全新车型和改款车型共有58款，7月~11月，又有43款新车上市，涵盖了进口新车、国产自主新车、国产合资新车及小改款车型。在12月举行的广州车展上，包括新一代POLO、东风日产阳光等在内的很多焦点新车首度亮相。

　　新能源 2010年新能源汽车从过去的“星星之火”，发展壮大为“燎原之势”。政策面上，新能源汽车示范推广试点城市今年由13个扩大到20个；补贴政策亦在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市试点启动。主流车企集体上马新能源汽车项目，16家央企成立了“中央企业电动车产业联盟”，甚至名不见经传的民营企业也意图分一杯羹。 （李楠）