随着小排量购置税优惠、汽车下乡等利好政策的终结，现在，车市正面临金融危机之后的首个大变局。2011年车市迷雾重重。

　　“政策市”从刺激转为调控

　　前段时间，财政部发出小排量乘用车购置税优惠政策到期退场的通知。对一个有巨大刚性需求的市场而言，已经持续两年的刺激政策退场，于市场本身损伤并不让人有太多担心。它更重要的意义在于意味着“政策市”方向的转变。

　　汽车市场分析师指出，中国的汽车销售消费市场，基本上是一个政策性的市场，政策的鼓励和支持决定了汽车市场的兴衰。从目前大趋势看，鼓励汽车消费的政策将减少，调控性的政策增多。

　　最明白不过的佐证就是北京治堵方案的出台。短短两年间，车市从900多万辆的年产销规模，飙升至今年的1800万辆，大中型城市一夜之间进入“汽车社会”，“汽车病”随之发作。北京“建、管、限”三管齐下的治堵之策，让经销商颤抖，也让整个市场恐慌。但业内人士也均承认，这是“不得已而为之”。

　　“我们现在最担心的是北京之后，是哪里？”在一些汽车分析师看来，北京治堵及其可能引发的连锁反应，为2011年车市走向埋下了主要伏笔。

　　莫测后市：正负10%之间

　　现在汽车业的复杂性在于，它是房地产、出口之外的又一大经济支柱。对车市的调控，于宏观经济走向关涉甚大。

　　“2009年对经济增长贡献最大的是房地产和汽车，2010年是出口和汽车。”汽车分析师认为，房地产泡沫历经调控不小反大，出口2010年反弹后，高额顺差使人民币被迫升值，人民币流动性过剩，加剧通胀。加大房地产调控力度和降低出口退税率，必然是2011年的政策取向，其结果将是2011年经济增速降低。而要维持GDP增速，只能适度调控汽车业。

　　此外，2011年是国家十二五规划第一年，经济走向影响重大。中央经济工作会议已经明确表示，将把拉动国内需求作为重中之重。因此调控性政策应该不会太严厉地阻挡汽车消费。

　　但即使如此，现在对于2011年车市的乐观与悲观，谁都仿佛难以有合适的表情。广汽乘用车公司副总经理谢志洪介绍：“根据国家汽车中心预测，2011年汽车产量增长大概会在正负10%左右，现在不好说正的还是负的。”可以肯定的是，2011年一季度，车市将会进入负增长，上半年也会较为困难。

　　“乐观地看，明年车市将是低速增长。”业内人士表示。

　　（据人民网）