【新闻背景】 日前，铁道部副部长王志国称，到“十二五”末期，铁路春运“一票难求”的情况将从根本上改观。媒体却发现，铁道部官员关于解决“一票难求”的时间表，年年都在变：2007年2月1日，铁道部发言人王勇平称，到2010年，一票难求的问题会得到解决；2008年1月25日，王勇平改称“三五年以后”；2009年10月7日，王勇平又改称“到2012年”。（1月17日《羊城晚报》）

　　春运将至，“一票难求”的紧张局面今年恐怕仍不会有所改观。然而，面对“何时解决一票难求”这一问题，铁道部门一再变换说法，一年又一年往后推迟时间表。这种做法，也许能缓一时之急，却不能称之为明智。

　　在可预见的若干年内，单纯依赖加快铁路建设，并以提高铁路运力为突破口，未必真能彻底解决“一票难求”问题。究其根本，社会转型过程中存在的各类深层矛盾，才是造成“一票难求”的深刻原因。最典型的就是，城乡户籍壁垒所导致的一系列衍生问题，农民工难以真正举家“进城”，不得不像候鸟一样每年迁徙。此外，社保、医保、住房、教育等领域的制度性障碍，更使得流动人口规模有增无减。

　　由此看来，铁路部门应该从自身业务视角入手，深刻分析诸多体制性问题，共同深化经济体制改革，而不是每年来一次“画饼充饥”，反而给人造成屡屡“被忽悠”的不信任感，得不偿失。