美空军为一架C-130运输机除冰。

　　时值寒冬，席卷欧美的暴雪以及中国南方的冻雨，给交通、电力等带来了破坏性的影响，各种防冰除冰方法齐上阵。那么，武器装备怎样防冰防冻？又有哪些特殊方法？

　　战舰 电磁力“甩”冰

　　现代军事舰船大都装有除冰的电加热或蒸气加热设备，但它们往往需要消耗大量电力。同时，融化后的冰雪水也很可能在甲板上重新结冰。因此，并不能完全解决除冰问题。

　　目前，美国国家航空航天局赞助的除冰电斥分离系统（EESS），已成功运用于美军部分飞机和大多数舰艇。

　　在EESS的除冰导体构件中，电流从串联的U形条的一臂流入，另一臂流出，两臂中的反向电流产生相反的磁场，使本来接近的U形条两臂很快分开。

　　导体嵌入除冰带内，相斥的脉冲力使厚度为0.02英寸的弹性带迅速膨胀到0.09英寸，可在小于1毫秒的时间内，很快恢复原状，从而使冰块分离。形象地说，就是利用电磁力使除冰带轻松“甩”掉冰体。

　　战机 热力、液体一起上

　　目前，先进战机上都装备有自动防冰除冰系统，有些还装有结冰信号器，当飞机进入结冰区时，会自动发出结冰信号，引起飞行员注意，及时接通防冰装置。

　　飞机上常用的有热力防冰除冰以及液体防冰除冰两种装置。

　　热力防冰除冰按热源不同，分为气热和电热两种。装有活塞式发动机的飞机多采用汽油加热器将空气加热作为热气源；装有喷气发动机的飞机一般以压气机引气作为热气源。

　　液体防冰除冰装置，是将防冰液喷到飞机易结冰部位表面，使其与过冷水滴混合以防结冰。对已经结冰的，可用连续或周期性喷射防冰液的方式，使其与积冰形成雪泥，而被气流吹掉。

　　液体防冰装置多用于风挡、雷达罩、尾翼前缘外表面等部位。常用的防冰液一种是精馏酒精，它溶水能力强，又是无色透明液体，不影响视线，因而多用于座舱盖除冰，但它存在沸点低、易挥发、消耗量大且易着火的弊端；另一种是酒精甘油混合液。这种液体黏度大、附着力强，但不易被甩掉，而且影响透光性，因此，不适用于座舱盖。

　　直升机 旋翼自动加温防冰冻

　　直升机螺旋桨经过了非常精密的设计，以确保其能够稳定而平衡地转动，因此，即使极小的结冰，也会使螺旋桨失去平衡，引发强烈振动而产生危险。

　　现代直升机一般配有结冰信号器与加温控制装置组成的防冰系统。在发动机、旋翼、尾桨和风挡玻璃还未结冰前，结冰信号器就可以报警并自动启动加热设备，使这些部位的温度升高，保持在0℃以上，防止大气过冷水滴的积聚冻结。

　　国外早在20世纪50年代，就着手开展直升机防冰技术的研究。美国的UH-60“黑鹰”、俄罗斯的米-17/171系列直升机，大多安装了旋翼除冰系统。

　　美国罗斯蒙特航空公司研制的结冰速率系统，能够快速指示实际的结冰状况，还可帮助飞行员判断结冰环境的恶劣程度，降低由于桨叶上冰层负荷不对称引起的振动，并将由于冰层脱落造成的外物损伤降至最低。