日前，在首届中国汽车消费论坛上，国务院发展研究中心副主任刘世锦表示，今年汽车消费增速将会出现回调，但长期依然会保持增长，中国的汽车产业产销量峰值还没有达到，中国汽车产业仍将保持10年增长。

　　事实上，面对汽车市场增速回调，汽车厂商对服务转型已达成了共识，提高产品品质和加大服务力度将成为日后经销商生存的重要手段。未来得服务者得天下，谁服务搞得好，服务的品质提上去，有好的服务品牌，未来谁的市场空间也将随之放大。此外，增强金融服务、发展二手车等附加业务、扩展二三线市场渠道网络等，都将成为经销商新的“掘金”渠道。

　　市场增长预期乐观

　　国务院发展研究中心市场经济研究所所长任兴洲告诉记者，中国汽车产业发展的空间仍然巨大。现在我国有6亿多的城市人口，包括农村有一些农用车的市场，所以中国汽车的发展毋庸置疑。这也是全世界的汽车厂商都关注中国这个市场，都想参与中国市场的原因。

　　国家信息中心的资料也显示，2011年从政策层面来讲，相对于前两年有一定的影响。但综合判断2011年将回归常态运行，增长速度比长期潜在增长速度略低，预计在15%。

　　任兴洲认为，很多人对今年的市场有些担心，因为政策上有一些调整，但在应对危机的过程中，中国的汽车消费仍然保持了快速的增长，今年1月汽车销售又达到了189.4万辆，保持了快速增长速度。在市场需求依然旺盛的背景下，汽车消费的快速增长也成为拉动需求的一股重要力量，在促进经济增长过程中发挥了非常大的作用。

　　消费服务亟待转变

　　业内专家认为，中国汽车市场保持持续较快发展，不在于增长的速度，而是要适时提高服务水平。

　　商务部市场体系建设司副司长曹德荣认为，汽车市场的发展目前主要受制于消费的环境和服务。由于汽车销售服务水平是在汽车市场井喷式的增长中形成的，缺乏以消费者为本的理念和有效的经销服务网络，因此营销服务体系有待健全。

　　据了解，商务部一直鼓励汽车品牌销售经营模式的多元化，推动构建节约型汽车消费，同时借鉴国际上成熟的销售模式、管理经验和服务理念，改善汽车消费环境，不断提高消费者的满意度，并规范汽车供应商与经销商的交易行为。

　　实际上，曹德荣的观点也得到了行业专家的支持，中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示，汽车消费者的投诉和抱怨越来越多，只有不断提升消费者的满意度，不断拉长服务链，才能去创造服务，进行差异化的经营。

　　三线市场有望份额过半

　　一线大城市车市增速的放缓，给2011年中国车市带来极大的不确定性因素。因此汽车企业和大的汽车经销商集团都不得不作出“一个艰难的决定”，那就是加速进军二三线市场。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，近年三线市场增长速度超过了一二线市场，而在未来几年内这种速度不会改变。由于增长速度快，导致三线市场的份额每年以2%~3%的速度提升，一线市场份额则以2%~3%下降，因此2020年三线市场有望将占全国市场的份额提升到55%。

　　“厂家需要两套模式，一个是适合一线市场的模式，另外一个是适合三线市场的模式，毕竟这两个市场有差别，只有对经营模式进行创新和开拓，才能够适应未来国家消费市场的变化和消费特征的变化，在未来的竞争中取得优势。”徐长明建议。     （据新华网）