歼-10战机试飞员雷强大校接受记者采访。 　　公众参观歼-10战机展示机。

　　机长16.43米、机高5.43米、翼展9.75米，最大平飞表速每小时1350千米，被称为“空中猎鹰”的国产第三代战斗机歼-10，4月17日为新中国航空工业60周岁生日隆重献礼，第二次在成都飞机公司向公众开放。

　　在这个特别的日子里，2000余名观众近距离地和歼-10完成了一次“亲密接触”。中国人民解放军空军特级飞行员、歼-10首席试飞员雷强大校等也亮相活动现场，为数百名“航空迷”签名留念。

　　回忆

　　试飞前紧张得满脸通红

　　“歼-10从20世纪80年代开始研制，直到1998年3月23日才成功完成首飞，经历了10年试飞考验。”雷强回忆说，首飞当日天气并不理想，能见度勉强达到5公里，由于紧张而满脸通红的他看起来像喝醉了酒，脉搏更是跳到了152次。

　　当雷强深吸一口气走进机舱启动发动机以后，心里就完全平静了。17分钟后，“战鹰”安全着陆，首飞成功的雷强说了一句话：“这才是中国真正的战斗机。”

　　提起试飞员和飞行员的区别，雷强说：“当我在部队还是一名飞行员的时候，一旦在空中遇到特殊情况，我只需要按照手册的规定进行处理，但是手册上的规定是试飞员用血的教训换来的。而作为一名试飞员，面对的通常是一架全新战机，我的工作就是探索战机的性能，并帮助设计者完善战机。”

　　他说，经过在全空军范围内反复筛选，有24人进入试飞员的考核。最终，仅有5人被确定为歼-10“首席试飞员小组”成员。

　　摸索

　　提出1000多处细节改进

　　在不少人眼中，试飞员是离天空最近的人，也是离死亡最近的人，因为每一次试飞都是“刀锋上的舞蹈”，他们的命运就是走钢丝。

　　目前，全球唯一现役的第四代战机(按俄罗斯划代为第五代)F-22，在试飞阶段就有两名试飞员丧生。在第三代战机的研制中，美国、俄罗斯、法国等国战机均出现过多次坠机事故，而中国的国产三代战机歼-10在试飞中实现了“零伤亡”，创造了试飞史上的一个奇迹。

　　与老一代试飞员不同的是，雷强从飞机设计之初就开始介入，全程参与，共为歼-10提出1000多处细节改进。某种意义上，他也是飞机的“设计师”。“在试飞歼-10之前，我只要坐上飞机总有认识的东西，但是首次面对歼-10时，我完全傻眼了，60%以上基本都不认识。”雷强说，但通过一次次试验，他不但熟悉了歼-10，还“帮助”歼-10一步步走向完善。

　　感受

　　歼-10竟然如此敏捷

　　为了驾驭好歼-10，雷强攻读飞行理论，还坚持记录飞行心得。无论多忙，他都坚持学习英语，现在与外国试飞员交流时已没有语言障碍。面对被称为“死亡禁地”的三角翼飞机失速尾旋这一特大风险试飞科目，雷强也毅然选择挑战。在俄罗斯培训时，他还被称赞是“世界级的优秀试飞员”。雷强表示，从他1998年第一次驾驶歼-10起，到歼-10批量装备空军部队，他总共驾驶歼-10飞了1000多架次，而整个歼-10的试飞员队伍，大约只有10多个人达到这个水平。

　　对于歼-10的作战性能，雷强说，他第一次首飞做滚转时吓了一跳，飞机竟然如此敏捷，那是二代机做不到的。此外，歼-10可在80公里范围内发射导弹，作战半径超过1600公里，如果空中加油，还能够翻倍，以确保远至南沙的安全防卫。雷强说，装备歼-10以后，我国的战斗机就可以有效地夺取制空权，同时实现对地精确打击。