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进口车销量不降反升
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2011 年 6 月 1 日 星期    【打印】  
购车摇号、停车费上调等因素让京城的汽车经销商倍感压力,然而——
进口车销量不降反升
  购车摇号、停车费上调、油价飙升,众多因素让京城的汽车经销商倍感压力。就在京城车市陷入销售低谷的时候,进口车销量却不降反升,成为车市最稳定的车型。虽然进口车销量一路高歌猛进,但是日系车普遍紧缩供货,而德系车价格则普遍上涨。

  进口日系车无车可卖

  记者近日走访了京城亚运村汽车交易市场和部分进口车4S店。受日本地震波及,日系进口车型由于供货紧缩的“蝴蝶效应”正在对京城车市产生影响。在一家雷克萨斯4S店里,RX270和IS250等进口车型均出现无车可卖,预订则要4~6个月才能到货。

  “主要由于雷克萨斯的日本工厂采取间歇式生产,供货计划尚未确定,造成预定时间普遍偏长。”经销商表示。记者了解到,雷克萨斯LX、RX、GS系列现车数量有限,部分车型的优惠缩水甚至取消。

  除了雷克萨斯,马自达的一些进口车型也需要等待3~5个月才能提车。一汽马自达副总经理于洪江表示,受马自达停产影响,进口车CX-7,马自达5的供货开始缩紧。虽然马自达的日本工厂在地震中损伤不大,但是物流受到影响,进口马自达到港速度减慢。

  虽然4月初斯巴鲁品牌的畅销车型还比较充足,但是进入5月以后,森林人、傲虎、力狮等车型不得不面临货源紧缺的问题,国内部分地区斯巴鲁4S店仅剩少量现车。虽然京城货源相对充足,但是已经没有优惠。

  另外,三菱、讴歌、英菲尼迪的优惠幅度均有所下降。

  德系豪华车仍需加价

  亚运村汽车交易市场的统计数据显示,今年4月,进口车销售前五名中,德系品牌占据了其中4席。奔驰S级、奔驰ML级、宝马3系、大众途锐等车型成为最受消费者喜欢的豪华进口车型。

  面对市场的热捧,德系豪华车加价出售在所难免。记者了解到,大众途锐仍是一车难求,需要等待数月才能提车。新款甲壳虫半年后引入国内的消息传出后,引来老款甲壳虫的抢购热。而奥迪Q5、Q7需要加价5万~10万元的局面已持续了一年以上。保时捷凯宴在加价5万元的基础上,需要等到10月才能提车。

  虽然奔驰、宝马的经销商有意控制车价,但是二级网点的加价情况异常火爆。宝马X3、X5、X6均需要加价5万。奔驰S级最高加价10万元,G级、M级畅销款式也有2万元以上的加价。

  外地客户多,车商不愁卖

  一纸“限购令”成为众多国产车经销商的烦恼,但是对进口车经销商的影响似乎不大。一位汽车经销商表示,今年前四个月,进口车平均月销量基本维持在3000辆左右,而在政策影响不大的2009年,平均月销量只有2000辆左右。记者了解到,即使在汽车销售出现“井喷”的去年,进口车在所有新车销售的比重最高为8%,目前这一比例已经上升到11%。另有数据显示京城亚运村汽车交易市场的进口车销量同比去年还增长了18%。

  汽车流通协会相关负责人表示,摇号购车政策使京城车市确实冷清了许多,但豪华车远远好于合资车,进口车市场也依旧火爆。

  业内专家表示,北京作为进口车的集散地,无论是车源还是价格都比外地具有一定优势。不少客户都是从河北、山西、内蒙古等地特意到北京购车,这个群体往往不特别要求上北京车牌了,而是开回老家上本地牌照,所以“限购令”实施以来,进口车经销商并未因摇号损失过多客户。记者了解到,今年前四个月京城有近七成进口车都销往了外地。

  (据新华网)

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