近日，媒体报道，为实现未来5年电动车保有量达到100万辆，科技部“低调”出台了新电动车规划：突破关键零部件，以动力电池的模块化为核心，实现我国能量型电池的大规模产业化突破，并形成整车集成技术，在混合动力汽车性价比方面实现突破，取得更大的市场占有率。与之前遭媒体曝光的由工信部、发改委等联合制定的《规划》的征求意见稿相比，该规划修改了将纯电动车作为唯一核心的战略，大幅提升了混合动力的地位，在目标上也更加激进。

　　在业内人士看来，这项规划是中国电动车由科技研发向产业化发展的重要指导，而前几年中国在纯电动车技术上与国外“处于同一起跑线”云云的高调说法转向如今的低调“潜行”。两年多来的纯电动车“大跃进”即将收场，新能源汽车的发展将回归理性务实的线路。

　　在最近几年的车展上，我们可以看到各大汽车厂商都在大张旗鼓地推出各种模式的纯电动车，尤其是国内的自主车企，在新能源汽车的研发上似乎都取得了技术和车型成品上“群体性”的突破，气势上似乎不输外资车企。但是放眼国际市场，电动车也不是一个特别成熟的市场，一些自主电动车在国内虽然说已经上市，但目前为止真正在售的少之又少，有的还因技术硬伤出现自燃事件。

　　去年6月，我国出台了针对私人购买新能源汽车的财政补贴政策，给力的政策还是难以启动市场。其实，关于新能源汽车的技术路线之争一直存在，新能源汽车发展规划迟迟难产。技术标准和准入标准的界定不明确造成了在新能源汽车自主研发上的乱局。现在来看，混合动力车是电动车的过渡产品，而电动车才是我们的终极目标。

　　（据人民网）