据《第一财经日报》近日报道，尚未完全走出召回阴影的锦湖轮胎，在中国的一家工厂又陷入长达数日的劳资纠纷。锦湖轮胎长春工厂400多名工人自8日起集体停工，截至记者发稿时，尚未有复工迹象。

　　点评：今年对于锦湖轮胎来说确实是坎坷的一年，这家对下游溢价能力不强的轮胎企业在内部消化成本压力的过程中，并没有更好地把控产品质量直接导致“质量门”时间爆发。但这一次，则与轮胎质量没有关系了，一家合资企业，要想在中国稳健发展，要想巩固并扩大已经取得的市场地位，仅凭投机取巧是站不住脚的，踏踏实实，全力为消费者着想，为自己的员工着想，为全社会着想才是企业长治久安的根本之道。

    新能源补贴仅发五十分之一

　　据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》显示，2010年入围的54家车企190个车型年产量为7181辆车，这意味着，54家车企去年生产的节能与新能源汽车平均不足133辆，每个车型的产量则平均不到38辆。与此同时，消息人士透露，国家在推广节能与新能源汽车之初曾计划补贴50亿元，并会追加补贴，但从目前销售情况来看，真正用于私人购买新能源汽车的财政补贴资金还不到1亿元。而且，目前私人购买的新能源汽车仅有百余辆，这与2009年《汽车产业调整和振兴规划》中所提，到2011年“新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”的目标相差甚远。

　　点评：在传统能源车制造上，一直跟在跨国企业后面模仿的国内车企要想超过跨国车企，还有很长一段路要走。过去的两年里，表面看起来我们发展新能源汽车红红火火，但是一涉及到产业配套系统，差距其实已拉得很大。在新能源汽车领域起步较早的中国汽车产业，正面临“起大早，赶晚集”的尴尬。面对跨国车企咄咄逼人的竞争之势，无论是政府还是车企，都应该务实担负起一定的历史责任。（华文）