【新闻背景】 10日18时许，山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网出现故障断电。受此影响，京沪高铁19趟下行列车晚点。有的列车断电两个多小时，车内闷热异常，乘客备受煎熬。仅仅两天后，京沪高铁因宿州附近供电设备出现故障，造成部分列车晚点。（本报7月11日A02版和今日B05版）

　　京沪高铁开通刚刚10余日，就接连出现如此故障，确实有些尴尬。在首次事故中，铁路部门将原因归结为雷雨大风，但大家还是不禁要问，投资高达2200亿元的京沪高铁为何不堪雷雨一击？

　　在京沪高铁开通之前，京沪高铁虽然将时速从350公里降到300公里，但是很多人都知道，300公里仍然是很高的速度，其带来的安全考验是系统性和全方位的，不只是列车本身高速运行不脱轨的问题，还包括高铁抗击雷雨、地震等自然灾害的能力以及当这些灾害发生时的应急能力。这次山东境内的雷雨大风，揭示出高铁安全系统脆弱的一面。

　　现在，铁路部门只说雷雨大风是造成京沪高铁接触网出现故障断电的原因，却缺乏详细的解释。所以，公众不禁要问，这场雷雨大风究竟达到了怎样的级别，京沪高铁接触网抗雷雨大风的能力又是如何？这里面有没有设备、设计甚至人为的原因？

　　这场事故也暴露出京沪高铁应急能力的不足。尽管按照专家的说法，高铁列车电网断电之后，还可以依靠自身备用电源维持列车的照明、通风1个多小时，但是，这次G151次列车的乘客相当于在闷罐车里被“囚”了两个多小时。而且在故障期间，列车乘务组也不能给旅客充分发放水和食物。这些事情与列车的应急预案、应急能力有关，和天灾无关。

　　铁路部门不能只向民众传递片面的安全信息。京沪高铁这么长、列车跑得这么快，在运行阶段不可能完全没有问题。铁路部门其实不必讳言曾经发生的故障，如果要让老百姓对高铁的安全有信心，除了正面宣讲安全举措，还要讲高铁应对事故的能力。与其被动地被雷雨等天灾“揭底”，铁路部门不如向公众更加坦诚地说明问题。

　　因此，对于这些疑问，我们希望铁路部门负责任地调查，并对公众作出更加详细的解释，不能简单地以雷雨等天灾应付过去。另外，铁道部或许应该定期向社会出具安全报告。只有这样，大家对高铁才会放心。