改造后的310国道市区段效果图

　　20日，310国道洛阳市区段拓宽改造工程开始封闭施工，因310国道连接着我市定鼎路、国花路、王城大道、华山路、衡山路五条南北交通大动脉，同时又是陕西省连接江苏省的重要通道，其拓宽改造工程令人关注。

　　那么，改造后的310国道洛阳市区段将变成啥模样？310国道通行的重型车量较多，如何保证道路质量？

　　1　　310国道市区段为何要改造？

　　“城市主干道”和“国道”的双重角色，已使它不堪重负

　　昨日，记者从市住建委了解到，310国道市区段拓宽改造工程西起规划西环路，东至定鼎路，全长9300米。据悉，310国道市区段建成通车才10余年，为何要大范围改造？

　　310国道市区段拓宽改造工程指挥部负责人李新志说，310国道市区段于2000年建成通车，该段路自西向东分别与衡山路、华山路、王城大道、国花路相交，沿线有省第四监狱、国家牡丹园、黎明化工院、市救助站等单位，两侧工业园区内企业密集，是市区东西主干道之一，在邙山片区经济发展和历史文化保护过程中发挥了重要作用。

　　这条道路还是陕西省连接江苏省的重要通道。近几年，随着洛阳经济的高速发展，城区扩大，汽车拥有量不断增加，310国道洛阳市区段开始逐步担当“城市主干道”和“国道”的双重角色，车流量不断增加。据邙山交巡大队队长张旭阳介绍，自从310国道市区段的部分收费站被取消后，大中型车辆明显增多，“现在，该段每小时的车流量至少有1500辆，其中1/3以上是大中型车辆”。

　　张旭阳说，目前，该段道路的通行能力已经无法满足需求，处于“过载”运行状态，发生一次轻微交通事故，即使快速处理，也会出现上百米道路拥堵的情况。

　　另外，长时间、高强度的运行，使该段路面陆续出现了网裂、沉陷等现象，已经威胁到行车安全。李新志说，虽然我市近年来曾多次对该段进行大修养护，但路面长时间受重型车辆碾压，出现大面积疲劳裂缝，已经无法完全修复，310国道市区段的改造扩建势在必行。

　　2　　工期为何比较长？

　　施工涉及填挖土方、线路入地、拓宽，工程量比一般的道路改造大不少

　　据了解，此次310国道市区段拓宽改造工程将于明年牡丹文化节前建成投用。仅仅是道路的拓宽改造，工期为什么会这么长？

　　李新志表示，此次工程不同于一般的道路拓宽改造。目前，310国道市区段为二级公路，路宽仅15米，改造后，该道路将成为规划道路红线宽125米的城市一级主干道，65米宽的道路两边各设30米宽绿化带。“路面拓宽3倍多，其工程量可想而知。”李新志说。

　　由于该段道路位于洛阳盆地内，地势北高南低、东高西低，地面起伏较大，最大相对高差达到57.90米，因此，为方便道路排水和相交道路车辆、行人通行，必须对道路坡度进行控制，其中国花路至定鼎路段将下挖4米，以保证自行车能顺利通行。同时，为保护国家牡丹园周边文物遗址，310国道河南省第四监狱至西斗沟段将北移20米。

　　“一般道路拓宽改造，是对原有路面进行修整、重新铺设，但310国道市区段拓宽改造工程涉及拓宽、下挖、线路移动等多项工程，总工程量大大增加。再加上雨季、冬季对施工进度的影响，能在明年牡丹文化节前完工，已经很不容易了。”李新志说。

　　3　　改造后的310国道市区段是啥模样？

　　道路不仅变宽、变靓，道路两边还能成为市民

　　休闲娱乐的好去处

　　记者在310国道市区段拓宽改造工程指挥部看到，此段道路改造后为四块板结构，形成快车道双向8车道，中间设隔离带，两侧设有各6米宽的慢车道和5.5米宽的人行道，快车道和慢车道之间设“机非隔离带”。“这么宽的道路，高峰时期每小时能通过3931辆标准车，通行能力大大增加。”李新志说。

　　另外，改造后的310国道市区段将给行人带来更多的方便。310国道市区段沿线的公交车站均为港湾式公交车站，站台采用混凝土路面砖进行硬化，并设有无障碍坡道及盲道，市民上下车将更加安全。为方便行人过街，人行道断口的宽度将与交叉道路宽度保持一致，环岛交通也将被改造变为信号灯控制的平交路口，路口设4个导流岛，保障行人安全。排水、亮化、气暖等配套设施将同期建设，夜间摸黑的情况将得到明显改善。

　　“除了道路本身的变化外，改造后的310国道市区段路两边的风景也会大变样。”李新志说，此次改造，将对路两边的邙山渠进行开挖、疏浚，并从金水河水库引水入渠，形成一个景观渠，并进行绿化，设置凉亭等附属设施，届时，310国道两边将成为周边市民休闲娱乐的好去处。

　　4　　重型车辆多，如何保证质量？

　　设计参照双重标准，路床经过加强处理

　　310国道市区段不但要发挥城市主干道的作用，还要承担国道的重任，车流量不但大，且近1/3的车辆是大中型货车，拓宽改造工程能不能保证道路质量成为市民关注的焦点。

　　李新志说，虽然该段道路的道路等级为城市主干道Ⅰ级，但为了使道路能承受更大的压力，保证重型货车的通行，改造设计时，在达到城市道路设计标准的同时，还参照了公路设计的标准，改造后的道路，结构总厚度将达到73.6厘米，考虑到部分车辆借道慢车道行驶的情况，慢车道的结构总厚度也达到60厘米。他说，由于公路和城市道路的功能不一样，一般情况下，同一级的公路要比城市道路更厚、更耐压。

　　同时，为保证路床能够达到设计的标准，施工时，对重型车辆主要行驶的快慢车道进行了特别设计，其结构层下采用20厘米石灰土（含灰8%）作路床加强处理。在离邙山渠较近的路段，扩建部分路基较松软潮湿，为保证路基稳定，沟槽开挖后，路床天然含水量达到一定限度时，先采用2～4厘米的碎石进行换填处理，以达到耐压要求。

　　5　　施工期间，如何应对由此引发的问题？

　　南北方向路口不封闭，相关部门力保绕行道路畅通

　　据了解，310国道市区段改造工程将采取全封闭或半封闭施工方式进行，其中310国道规划西环路（即杨王庄处）至国花路段实行全封闭施工，禁止车辆通行；国花路至定鼎路段实行半封闭施工，限制重型过境车辆，市内小型车辆由交警组织有序通过。截至昨日11时，310国道还未封闭，相关部门已经开始做施工前的准备工作。

　　为了最大限度地降低施工对市民出行的影响，除经三路外，与310国道市区段相交的路南北方向路口均不封闭，南北向交通不会受到影响，东西方向部分路段需要绕行（绕行线路见本报7月19 日A09版公告）。

　　据邙山交巡大队相关负责人说，目前，邙山交巡大队正在向上级部门申请加派人手，全力保障汉宫路、国花路等主要绕行线路的交通秩序。

　　据了解，该区域公交车绕行线路已经确定。（见图表）