7月15日凌晨，杭州钱江三桥引桥主桥面右侧车道部分桥面突然塌落。（据新华网）

　　随着7月15日钱江三桥引桥的坍塌，关于主桥的安全疑问浮出水面。

　　——1997年钱江三桥通车，竣工验收仅为合格；2006年进行了为期300天的大修，大修后，设计荷载120吨的钱江三桥入口仍然竖着“禁止货车通行”的牌子。但是监控显示，今年1月1日至事故发生之前，经过大桥的30吨以上货车达到17593辆。

　　——事故发生前，浙江省交通厅有领导经过该事发路段，发现裂缝。杭州市交通局当天出具了维修方案，交警刚刚研究好封道措施，计划15日上午开始交通封锁。15日凌晨，19辆偷偷上桥的大货车就压垮了大桥。

　　难怪钱江三桥引桥发生塌陷事故后，当地市民的反应竟是“不意外”！

　　据悉，塌陷事故发生当天，钱江三桥已经恢复通车。

　　三桥建成后封道修桥是常事

　　钱江三桥是一座双独塔等跨斜拉索大型桥梁，位于杭州市区，横跨钱塘江。1993年动工建设，1996年竣工。

　　在当时的报道中，钱江三桥是“浙江省第一座世界先进的斜拉索桥”，投资5亿多元。“当年3月通车，但通车验收一直过了半年才完成。”一名参与钱江三桥项目的工程师日前在接受记者采访时说，“像这样的大项目，本来应该评个优良工程的，最后勉强给了合格。”杭州市交通局局长陈伟告诉记者：“竣工验收是通过的，合格与优良只是等级不同。”

　　浙江省交通厅工程质量监督局调研员江立生说，大桥完工后不久，该局在验收前的质检过程中发现桥面已经有一些裂缝。“正常裂缝的标准是直径小于0.2毫米，但是我们发现的裂缝达到0.4毫米，另外主桥的耐受力也达不到标准”。但是，专家组经过论证，最后还是通过了工程验收。

　　杭州市民一直担心桥梁质量，因为钱江三桥建成后小修不断，开车上桥就能发现桥面坑坑洼洼，封道修桥是常事。2006年，杭州市投入6000多万元，下决心对三桥进行为期300天的大修。“质量肯定是有问题，否则用不着大修。”陈伟承认。

　　对于三桥的质量问题，有一点有目共睹，就是桥面上肉眼可见的裂缝。“大修会议上讨论的重点也是裂缝。这些裂缝比较多，对于一座桥梁来说应该是比较严重的问题。”一名参加大修的工程师接受记者采访时说。

　　“大修时，三桥的每一块桥面板都翻开来重新检查，很多桥面板都重新灌浆，你说质量有没有问题？”这名工程技术人员说。事实上，杭州市交通局网站上2006年关于大修的会议纪要有一句关键性的话就印证了这一说法：“原结构缺漏失效的竖向筋应尽全力更新补足，加强竖向筋张拉监控与压浆质量控制。”

　　同济大学土木工程专业的许俊、中国联合工程公司高级工程师徐敏、浙江大学土木工程系王柏生等桥梁专家在接受采访时一致认为，从技术上分析，钱江三桥的裂缝主要是修桥时灌浆不合格，刚开始问题不明显，但是用不了十年八年，钢筋暴露在外生锈，再加上重载货车的重压，问题就出现了。

　　平均每天有近百辆货车上桥

　　2006年，钱江三桥进行了彻底大修。经过评估，专家认为该桥如果不再通行货车应该是安全的。但是事实上，大桥上的监控显示，今年1月1日至7月15日，上桥的车辆中，超过30吨的货车17593辆，其中超过50吨的货车7330辆，超过100吨的货车1188辆。

　　非法驶入三桥的货车主要集中在夜间，以事故发生前一天（7月14日）为例，从0时31分至6时01分，共计50辆货车驶过三桥。从事故发生当天的监控视频看，垮塌桥梁开始出现裂缝到垮塌前的19分钟时间里，共计19辆货车、67辆小车驶过，其中有5辆50吨以上货车、两辆100吨以上货车。发生坠落的货车实际核载60吨，实际装载128吨，属于严重超载超限车辆。

　　对于货车的管理，杭州市交通局总工程师朱玉龙说，这是一个困扰主管部门多年的难题。货车司机和监管部门玩捉迷藏，有时放出一辆车探路，有时结成车队冲上桥。居住在三桥边上的市民告诉记者：“白天货车不敢上桥，晚上12点以后，交警是不定时巡查，基本上就管不住了。货车司机不超载赚不了钱，三桥又是条近道，所以司机想尽办法上桥，这里还发生过货车司机殴打交警、路政管理人员被货车撞死的事情。”

　　三桥的业主单位是中港合资杭州恒基钱江三桥有限公司。据浙江省交通厅有关人士介绍，2004年1月1日起，杭州市宣布钱江三桥收费站停止收费，其实是由原来的现场收费调整为通过地面埋设的电子感应线圈计量，杭州恒基钱江三桥有限公司统一向杭州市“四自”工程道路综合收费管理处结算。

　　记者试图联系恒基公司的相关负责人，但其所有电话均无法接通。

　　钱江三桥的警示：

　　事故本可避免

　　过去的10多年中，种种预兆都显示了大桥的安全隐患。朱玉龙说，事先其实他们已经发现问题，准备好了大修方案。事故发生前一天下午，交通部门已经布置修桥事宜，交警的封道方案也已经以文件形式下发，就等着15日上午封道修桥。但是15日凌晨，19辆偷偷上桥的大货车就压垮了大桥。“就差了这么8个小时。”朱玉龙说。

　　对于钱江三桥主桥是否仍适合通行的质疑，杭州市交通局有关负责人表示，调查组已经对钱江三桥的质量和安全状况进行了综合检查，通过已经掌握的资料和现场查看分析后认为，按照目前的交通组织方式，钱江三桥行车安全是有保障的。

　　但是一些专家和知情者担心的是，引桥的事故仍然无法促成对主桥安全这个历史遗留问题的有效解决。浙江省交通厅一名参与大修的退休工程师指出，引桥的塌陷只是一个小问题，关键在于主桥——“引桥是预应力板，塌了一块，换上去就好了，我觉得现在心思应该放在主桥上，主桥的问题更大”。

　　一些参与大修的专家认为，大修的方案主要是往预应力板里加钢板、钢筋，填了很多东西进去，这在弥补桥面板的承载力的同时，也加重了大桥直梁的负荷，因此在货车超载严重的情况下，“应该重新对三桥主桥的安全进行全面评估”。

　　对于很多人建议的设置限高装置限制货车上桥，杭州市交通局有关负责人表示，公路法对公共交通设施中建设障碍物有明确规定，“建这个障碍物需要修改相关法规”。有关专家认为，假如法律有滞后，应该尽快从立法角度加以弥补。

　　钱江三桥不是孤案。7月11日，江苏盐城通榆河桥垮塌。7月14日，福建武夷山大桥坍塌。7月20日，北京白河桥被超载车压塌，桥面弯曲成W形。更早一些时候，1999年1月4日，重庆綦江彩虹桥建成仅3年就整体坍塌，40人死于非命。2003年3月，广东信宜石岗嘴大桥的主体工程刚完工，突然坍塌。2007年6月15日，广东九江大桥塌陷200米，同年8月13日，湖南凤凰沱江大桥突然坍塌，41人死亡。

　　有关专家认为，钱江三桥的案例对国内桥梁安全事故来说非常典型。“其实很多事故往往如此，有足够的预兆发出警告，也有足够的手段避免事故，但是悲剧仍然发生，这一切难道还不足以引起警惕吗？”