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2011 年 8 月 24 日 星期 三 |
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| 十大汽车参数最新标准大揭秘 |
| 配置数据有玄机 |
2 发动机不仅要看最大功率和最大扭矩，还要看相对应的转速 3 最新节油技术不但有可变正时气门，还有混合动力
排量和最大功率 相信许多人都听过“升功率”这一名词，它的计算方法很简单，将最大功率除以排量，得到的数字便是。五年前，升功率能达到50kW/L是非常了不起的，现在则不然，超过60kW/L才能算是优秀。注意，这里说的升功率是自然吸气发动机，涡轮增压不在此列，涡轮增压发动机升功率的评判指标应该再往上迈一个台阶。 最新标准：超过60kW/L为优秀，55~60kW/L为良好，50~55kW/L为普通。 轴 距 以轴距划分级别是由德系车发起的，并陆续推广到全球，按照最初的标准，轴距在2600~2700mm之间即为B级车，但目前市面上主流B级车没有一个少于2700mm，更多集中在2800mm；至于C级车，则纷纷突破3000mm。再以原有标准来划分级别显然不合适。 最新标准：C级车3000mm以上，B级车2800~3000mm，A级车2600~2800mm，A0级车2400~2600mm。 最大功率和最大扭矩的转速 许多人将注意力集中在最大功率和最大扭矩上，而忽略了它们相对应的转速值。可别小看这转速值，这是非常重要的参数，以某款1.8L发动机为例，其最大功率为105kW，但前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。日常生活中，达到6300转的概率极小，可以忽略不计，所以，105kW的最大功率值只是摆设。同理，不少发动机达到最大扭矩值时转速都超过每分钟5000转，没有任何意义。 最新标准：最大功率和最大扭矩相对应的转速越低越好。 变速器 变速器分手动、自动和手自一体三类，其中自动又分为有级和无级两种，有级又分为4挡、5挡、6挡乃至7挡，无级则是将挡位增至无限多。理论上，手动变速器通过驾驶者对道路判断换挡，效果直接，缺点是易用性降低，自动变速器则相反，手自一体则兼顾手动和自动的特性。不过，变速器并非挡位越多越好，更多的挡位意味着结构更为复杂，成本更高。 最新标准：以自动挡车型为例，C级车6~8挡，B级车5~7挡，A级车5~6挡，A0级车及以下4~5挡即可。 悬 挂 悬挂的作用是过滤路面起伏对车身造成的冲击，它的种类繁多。在过去，在A级车及以下，非独立悬挂被采用比较多，B级车以上则多数采取独立悬挂。现在，许多A级和部分A0级车也采取独立悬挂，是最为常见的麦弗逊式。除了麦弗逊式，独立悬挂还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式，各有优点。独立悬挂往上，则有空气悬挂和主动悬挂。 最新标准：空气和主动悬挂最佳，独立悬挂次之，非独立悬挂又次之。 碰撞成绩 用单一国家的碰撞测试成绩来衡量一辆车安全性高低的做法并不妥当，应将欧洲、北美以及中国三种碰撞测试的成绩(共15星)加起来。能在三种测试中都获得5星的最高评价，那么这款车的安全性确实优于同侪，单是在中国得到五星并不代表什么。 最新标准：有两个国家的碰撞成绩，且都在4星以上的车型，值得考虑；单有一个国家的成绩，只能算是合格。 轮 胎 轮胎越宽，操控性越好，但摩擦力越大，油耗越高。反之，抓地力较弱，操控性较低。如非必要，不要更换车企原配的轮胎规格，不过，可以通过轮胎规格来衡量一辆车的各种性能。 最新标准：轮胎越大、越宽，车辆档次越高，操控性越佳。 油 耗 众所周知，车企公布的“理论油耗”和“等速油耗”都是在最理想的环境下获得，对于日常使用并无太大的借鉴意义。相比之下，国家工信部公布的油耗可信度会高许多，但也只能用来做参考。可信度最高的应是该车的实际油耗，可向购买该车的车主咨询。 最新标准：咨询该车此前的实际油耗，B级车应在9~12L/100km，A级车7~10L/100km，A级车以下油耗应低于7L/100km。 风 阻 数据统计表明，一辆车的风阻系数每降低10%，至少能降低7%的油耗，而百公里加速将可能提高23%。以往，车型的风阻系数在0.3~0.4之间，现在，应该选购风阻系数在0.3以下的车型。 最新标准：0.25以下为优秀，0.25~0.28是良好，0.28~0.3则可以接受。 节油技术 最广为人知的节油技术莫过于可变正时气门，如VTEC、VVTI，五年前，发动机如配有VTEC，足以向朋友吹嘘。时至今日，可变正时气门已全面普及至入门级A级车。最新的节油技术，应是柴油技术、混合动力又或是涡轮增压，再不济，也应是双VVTI，即进排气都采用可变正时技术。 （伟力） |
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